Ontwerp en constructie
Fountaine Pajot gaf Berret-Raccoupeau de opdracht om de uitstraling van een grote boot over te brengen op een kleiner formaat. Het resultaat is een 40-voets catamaran die qua afmetingen groter is dan de Lipari 41 die hij verving, met een ruimere kuip, meer interieurvolume en grotere ramen rondom het anker. De rompen en de structuur volgen de trend dat lichter beter is: de totale onbeladen waterverplaatsing van de boot is 19.621 pond, waardoor hij relatief licht blijft onder de 20.000 pond. De constructie bestaat uit een PVC-schuimkern met vacuüm gelamineerde buitenlagen, terwijl het dek en het kajuitdak zijn geproduceerd door middel van resin transfer moulding, waarbij beide zijden met gelcoat zijn bespoten voor een fraai uiterlijk vanuit elke hoek. Vaste kielen maken steekzwaarden overbodig. Talrijke ontwerpelementen — van de vorm van de boegen tot de hellende salonramen en de gewichtsverdeling — wijzen op een boot die ontworpen is om stabiel in de golven te zeilen. (1)
Tuigage en bediening
Het standaard zeilplan omvat een volledig doorgelat grootzeil met square-top top en een 110% genua, wat samen net iets meer dan 1.000 vierkante voet zeiloppervlak oplevert. De tuigage maakt gebruik van naar achteren geplaatste zalingen en geen achterstag, waarbij de diamantstagen het zwaarste werk doen. De lange giek levert veel vermogen op, maar maakt de tuigage minder hoogslank dan die van sommige concurrenten. Een grootschoot-overloop loopt over bijna de volledige breedte en is aan het composiet bimini bevestigd dat de kuip beschermt. Beide zeilen kunnen met drie lieren worden getrimd (waarvan er één elektrisch is), direct voor de verhoogde stuurstand. Testzeilers vonden dat de boot uitstekend presteerde op alle koersen ten opzichte van de wind, met een merkbare versnelling bij een vlager, voldoende vermogen bij 55° aan de wind en een koersvastheid tot ongeveer 30° aan de wind. Het sturen gebeurt via een traditioneel staaldraadsysteem; de werf heeft ervoor gekozen de helmstok niet te hydrauliseren. Dit is een optimalisatie voor lange reizen, omdat staaldraad onderweg eenvoudiger te repareren is dan hydrauliek. (2)
Accommodatie
De kuip van de Lucia 40 is enorm, met een L-vormige dinette aan bakboord die plaats biedt aan maximaal acht personen en extra zitplaatsen op de spiegel en aan stuurboord; het is bijna zo groot als de kuip van de Helia 44. Een chique voordekssunbed en een weersbeschermde dekhelm ronden het buitenleven af. Binnenin ligt de salon op dezelfde hoogte als de kuip, met glazen deuren die openen naar een kombuis in L-vorm aan bakboord, Vitrifrigo koelkastlades aan stuurboord, een eigen kaartentafel die de L-kuipbank deelt met zes personen, en een doorloop naar de kuip voor een vloeiende overgang tussen binnen en buiten. Vier indelingsopties variëren van drie- tot vierhuttenversies met de Maestro en Quatuor. De stuurboordromp van de Maestro is een eigenaarssuite met een vrijstaand eilandbed, een kleine bureau en een toilet in een aparte ruimte, zodat de douche en het wastafel onafhankelijk gebruikt kunnen worden; de proefzeiler noemde de losstaande douche de grootste die hij ooit op een boot onder de 40 voet had gezien. De ruimtes voorin zijn meer bedoeld voor opslag dan voor slaapplaatsen, en grote voorruimen voegen extra capaciteit toe.
Bekende problemen
De zichtlijn vanaf de stuurstand is goed naar voren aan stuurboord, maar een uitdaging richting de hoek voorin aan bakboord en ontbreekt aan beide spiegels zonder onder de bimini te kijken. De schakelaars van de elektrische lieren zijn onhandig ingeklemd naast de gashendels van de motor, wat onpraktisch is voor wie de lieren buitenboords bedient. In de salon zorgt een hemellicht voor licht, maar er is geen openslaand luik erboven, en het horizontale patrijspoort kan het interieur opwarmen zonder een briesje toe te voegen. De ruimte op het aanrechtblad en de opbergruimte in de kombuis zijn beperkt, hoewel er veel laden met zachte sluiting zijn. De douche in de eigenaarssuite heeft geen deur die deze scheidt van de kajuit.
Refits en eigendom
De motorisering is een sterke punt: de compartimenten bevinden zich buiten de leefruimte, met een uitstekende 360° bereikbaarheid via de luiken op het achterdek van elke romp en ruime machineschepen. De standaard motorisering bestaat uit twee 20 pk Volvo Penta diesels, met een optionele upgrade naar 30 pk Yanmar-motoren of twee 30 pk motoren; de bakboordmachinesruimte kan worden voorzien van een optionele Northern Light generator. Een boegspriet en zeilgierapparatuur werden aan de proefboot als upgrade gemonteerd, en een optionele zonnebank strekt zich uit over de voorkant van het kajuitdak boven de kasten waarin de watertank, de Quick verticale ankerlier en opbergruimte zijn ondergebracht.
Het oordeel
De Lucia 40 is een goed doordachte compacte catamaran die boven zijn lengte uitstijgt: echte eigenschappen voor lange reizen, eenvoudige motoronderhoud en een lichte, open sociale indeling. De blinde vlekken bij het sturen en de kleine compromissen in de kombuis zijn de prijs voor de compacte rompen, maar als gezinszeiler biedt hij een zeldzaam goede balans tussen volume en prestaties.
Pluspunten
- Grotere kuip, meer volume en meer glasoppervlak dan de Lipari 41 die hij verving
- Uitstekende, alomvattende motorbereikbaarheid via luiken op het achterdek
- Op zeereizen gerichte kabelbesturing, eenvoudig te repareren op zee
- Lichte, vlakke overgang van salon naar kuip met slimme opbergruimte
Minpunten
- Geen zicht op de spiegel bij het sturen en slecht zicht op de hoek voorin aan bakboord
- Beperkte opbergruimte op het aanrechtblad en in de kombuis; geen openslaande luik in de salon
- Eigenaarsshower open naar de kajuit; schakelaars van de elektrische lier zijn slecht geplaatst
