Ontwerp en constructie
Hunter Marine bouwde de 380 in de Verenigde Staten als een monohull met loden ballast. De romp meet 32 voet op de waterlijn en werd aangeboden met een ondiepe vleugelkiel van 4 voet 10 inch of een diepere bulbfinkiel van 6 voet 6 inch diepgang. De royale breedte en de lengte over alles van bijna 40 voet geven de boot het gevoel en de bruikbaarheid van een groter schip, zonder dat de geregistreerde lengte toeneemt. (1)
Tuigage en bediening
De kenmerkende indeling is de achterstagloze B&R fractionele tuigage met naar achteren geplaatste zalingen, die een groot, naar achteren gepunt volledig doorgelat grootzeil van ongeveer 360 sq ft ondersteunt en een rolfok met een 110–135% genua-achtige spiegel. Het totale zeiloppervlak aan de wind bedraagt ongeveer 720–780 sq ft, en een optionele asymmetrische spinnaker op een intrekbare carbon giek vergroot het bereik bij licht weer. De tuigage levert werkelijk goede prestaties voor een toerjacht, met PHRF-waarderingen die meestal tussen de 132 en 150 liggen, en de configuratie maakt het zeilen met een kleine bemanning erg eenvoudig. Het weggelaten achterstag en de over de beugel geplaatste overloop houden de hoogspanningslijnen vrij van de kuip, wat bijdraagt aan dat hanteerbare karakter. (1)
Accommodatie en indeling
De proporties van de 380 geven prioriteit aan interieurvolume. De breedte van 12 voet 6 inch die ver naar achteren doorloopt, in combinatie met de spiegel met negatieve spiegel, zorgt voor een ruime eigenaarsversie met drie hutten en een chartervariant met vier hutten, waarvan beide tijdens de productieperiode in grote aantallen werden gebouwd. Het resultaat is een boot die op de steiger en onder de voeten aanvoelt als een groter schip, met een leefruimte die geschikt is voor langere kusttochten.
Bekende Problemen
Een periodieke inspectie van het ontwerp wijst op een paar terugkerende onderhoudspunten in plaats van structurele gebreken. Er is melding gemaakt van regenwater dat de achterhut binnendringt via versleten afdichtingen rond de stuurpedestal, de naden van de kuipvloer, de geleiding van de stuurkabel of de montagevoeten van de beugel, een probleem dat samenhangt met dezelfde geometrie van de beugel en pedaal die juist de veiligheid in de kuip verbetert. Intermittente startproblemen zijn terug te voeren op een spanningval over een lange, te kleine bedrading vanaf de accu naar het stuurpaneel en terug naar de startspoel. De standaard koelboxen hebben moeite gehad met temperatuurregeling vanwege holtes in de gespoten polyurethaanschuimisolatie, een probleem dat kan worden verholpen door geslotencellig schuim in te spuiten. Harde schakelingen of luidruchtige koppelingen van de transmissie zijn verschenen door versleten kegelkoppelingen, rek in de kabels of uitlijning bij de transmissiebeugel.
Het oordeel
De Hunter 380 is een goed uitgevoerde toerzeiler uit de late jaren 90 die de soberheid van het oceaanzeilen ruilt voor ruimte, eenvoudige bediening en een geloofwaardige snelheid. Met ongeveer 550 gebouwde exemplaren en een directe overgang naar de Hunter 38 heeft hij zijn plaats verdiend als een van de best uitgebalanceerde 38-voeters van het merk.
Pluspunten
- Breedte en spiegel met negatieve spiegel geven een indrukwekkende leefruimte van bijna 40 voet vanuit een romp van 37 voet 3 inch
- Het achterstagloze B&R-tuig maakt zeilen met een kleine bemanning echt eenvoudig
- Goede vaareigenschappen voor toerzeilen met typische PHRF-waarden van 132–150
Minpunten
- Waterinfiltratie bij de achterhut door de afdichtingen van de scepterpomp en de beugel vereist waakzaamheid
- De bedrading van de startmotor is gevoelig voor onderbrekingen door spanningval
- Ongedichte plekken in de originele koelkastisolatie en slijtage van de transmissiebeugel zijn bekende onderhoudspunten
