Ontwerp en constructie
De Concordia 40 is een monohull met een massief houten romp in de traditionele lange kielconfiguratie, met een waterverplaatsing van 18.000 pond en een ijzeren ballast van 7.700 pond — een ballast-verplaatsingsverhouding van bijna 43 procent die de yawl een stabiel en zeewaardig karakter geeft. Het dek is van hout en de LOA van 39,83 voet met een LWL van 28,5 voet zorgt voor een verplaatsing-lengteverhouding van ongeveer 347, een getal dat haar stevig plaatst in de traditie van zware, volumineuze toerjachten in plaats van de categorie van lichtgewicht wedstrijdboten. In een beoordeling uit die periode werd de Concordia yawl gezien als een klassieker te midden van alle zeiljachten ter wereld omwille van haar schoonheid, haar uitstekende constructie en haar succes op de wedstrijdbaan. De eerste van de serie, een 39-voets yawl genaamd Java, had een slanke, fraai gevormde romp met een lange golflijn met een ster aan de boeg en een halve maan aan het achterschip, een motief dat doorliep als het kenmerkende ster-en-maan-golflijnmotief over de gehele serie. (1)
Tuigage en handling
De yawl-tuigage van de boot was niet louter esthetisch. SAIL Magazine rapporteerde dat een yawl-tuigage noodzakelijk was voor een betere rating en om haar meer stabiel te houden achter het anker, een praktische concessie aan zowel de wedstrijdregels als het dagelijks comfort op de ligplaats. Met een zeiloppervlak van 650 vierkante voet en een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van ongeveer 15 is de Concordia 40 naar moderne maatstaven geen lichtweerzeiler, maar haar vlakke, harde kimmen bieden vormstabiliteit wanneer er vlagen uit het anker komen, waardoor ze bestand is tegen windvlagen zonder dramatische helling. Eigenaren hebben opgemerkt dat de originele 39-voeters en de latere 41-voets varianten tegen elkaar konden racen zonder handicap, wat getuigt van hoe nauwkeurig de vergrote versie de proporties van het origineel heeft behouden. De kapseiscoëfficiënt van 1,56 en de comfortverhouding van bijna 39 beschrijven verder een jacht dat is gebouwd voor zeereizen in plaats van kustsprints. (2)
Accommodatie
Benedendeks werd de Concordia 40 ontworpen als een leefbare toerzeiler met wedstrijdmentaliteit. De kookplaat in de kombuis werd aan stuurboord geplaatst om handiger te zijn voor rechtszijders, en de kooien moesten opklapbaar zijn om tijdens het ankeren niet te dienen als opbergruimte voor natte zeilen. De watertanks waren demonteerbaar gemaakt voor eenvoudigere inspectie en onderhoud, en vanaf het begin was er een aparte natte cel aanwezig. Bij de vroegste Java deed het interieur met zijn knoestige dennenhouten kastjes en corduroy kussens denken aan een huis in New England, een warmte die door de klasse werd overgedragen. Latere 41-voets versies kregen een extra plank die het volume en de stahoogte vergrootte, waardoor de boot benedendeks groter aanvoelde zonder dat de essentiële proporties veranderden. (2)
Bekende problemen
De meest gedocumenteerde kwetsbaarheid is het vlinderdakvenster op het voordek, dat SAIL Magazine mooi maar gevoelig voor lekkages noemt wanneer er groen water op het ankerdek komt. Een koper of eigenaar moet dit beslag als een prioriteit voor onderhoud beschouwen, aangezien dekkenlekkages bij een houten romp structurele zorgen kunnen veroorzaken als ze niet worden verholpen. (2)
Refits en eigendom
De klasse heeft zich ongewoon duurzaam betoond: van de 103 gebouwde boten zijn er nog 102 in omloop. Die overlevingskans getuigt zowel van de kwaliteit van de oorspronkelijke constructie als van de toewijding van de eigenaren. Veelvoorkomende upgrades bij latere boten zijn grotere Barient-hoofdlieren en een elektrische ankerlier; sommige exemplaren hebben bovendien een Yanmar 30 pk dieselmotor gekregen in plaats van de originele Gray Marine-benzinemotor. De subgroep van 41-voets boten, gebouwd in Duitsland door Abeking & Rasmussen tussen 1950 and 1966, telt 24 van de 41 voet lengte over alles, waarvan 99 van de 103 in totaal op die werf zijn gebouwd.
Het oordeel
De Concordia 40 is een houten klassieker die zijn reputatie verdient door gedocumenteerd wedstrijdsucces, een doordachte indeling voor toervaren en uitzonderlijke overlevingskansen binnen de vloot. Ze is geen moderne prestatieboot, maar haar vormstabiliteit, de veelzijdigheid van de yawl-tuigage en het warme interieur maken haar een unieke keuze voor de zeiler die vakmanschap belangrijker vindt dan het gemak van composiet.
Pluspunten
- Bewezen offshore-wedstrijdverleden met grote overwinningen in oceaanwedstrijden
- 102 van de 103 rompen zijn nog in gebruik, wat duidt op een duurzame constructie
- De yawl-tuigage draagt bij aan stabiliteit voor anker en bij het zeilen
- Vlakke harde kimmen zorgen voor geruststellende vormstabiliteit in vlagen
- Hefbare watertanks en inklapbare kooien tonen een slim ontworpen toerjacht
Minpunten
- Houten romp en dek vereisen constante onderhoud
- Het voordek met vlinderdakluik lekt bij groen water
- De originele benzinemotor in veel boten is verouderd en minder veilig dan een diesel
