Ontwerp en herkomst
De stamboom van de Block Island 40 is diep geworteld in de wedstrijdzeilen op zee. Richard Henderson van Choice Yacht Designs herleidde de inspiratie tot een S&S midzwaard-jol die de Bermuda Race domineerde, en het ontwerp van Tripp heeft de productieversie Nevins 40 en vergelijkbare boten van andere werven beïnvloed. Alleen al op basis van de wedstrijdhistorie spreekt het ontwerp voor zichzelf: in de Bermuda Race van 1960 waren er zes van de eerste elf finishers Block Island 40s, en in 1978 bewees de klassewinnaar Alaris dat dit type nog steeds zeer competitief is. De boot is echter geen lichtgewicht racer — met een waterverplaatsing van ongeveer 21.000 pond, 5.000 pond aan loden ballast en een ballast-verplaatsingsverhouding van 23,8 is hij gebouwd om ergens naartoe te gaan en daar te blijven. (1)
Constructie
De keuring door Practical Sailor wees uit dat de romp bestaat uit een doordachte combinatie van 1-1/2-ounce mat, 18-ounce biaxiaal en 24-ounce directioneel glasvezel in polyesterhars met een isoftaalgelcoat. De eerste twee lagen zijn vinylester, een detail dat wordt toegeeschreven aan het vermogen om osmose te weerstaan. Een Airex-kern van 5/8 inch dik is standaard in de romp, terwijl het dek een balsakern heeft. De romp-dekverbinding is verlijmd met 3M 5200 en elke zes inch doorgebout, en de schotten zijn aan de romp vastgelamineerd. Binnenin bevindt zich het enige polyester paneel in het toilet, waar het gebruikteenswater maakt dat massief glasvezel de juiste keuze is. (1)
Tuigage en handling
De standaardtuigage is een yawl, hoewel een slooptuigage mogelijk is maar zelden te zien is — één werf leverde alleen maar yawls en uitsprak twijfel over het bouwen van een sloep, waarbij hij de voordelen van twee stagen aanhaalde. De brede gangboorden zijn een handelsmerk dat wordt gedeeld met de Hinckley B40, waardoor een bemanning naar voren kan lopen zonder onder de wanten door te hoeven bukken. Het hoog-aspect grootzeil van Metalmast verbeterde de efficiëntie van de tuigage, en latere verfijningen van de werf Woods omvatten een kogelgelagerde Lewmar-overloop op de achterpreekstoel voor betere trim van de bezaan, borstklampen midscheeps, een herziene uithaler- en reefinstallatie en een voetrail die naar de boeg toe hoger wordt. Woods maakte ook de schroefgeleide schoon voor een soepelere waterstroom en werd een fervent voorstander van een driebladige vaanstandregeling Max Prop om weerstand te verminderen en de controle bij achteruitvaren te verbeteren. De PHRF-waarden variëren van 156 tot 186, afhankelijk van de tuigage en de vloot.
Accommodatie
Benedendeks is de Block Island 40 volledig van hout, met essen plafonds, teakhoutfineer of massief teak interieur en mahonie dat uit het zicht is weggewerkt. Luiken op de kastdeuren en een demontabele vinyl hemelbekleding met schuimrug maken de afwerking compleet die Practical Sailor zeer netjes vond uitgevoerd, zij het niet met de uiteindelijke precisie van Hinckley. Elf openslaande patrijspoorten, twee luiken en twee Dorades zorgen voor een uitstekende luchtcirculatie. De voorhut is door een waterdichte schot gescheiden van een grote voorpiek, bereikbaar via een luik in het voordek — een detail met reële gevolgen op open zee. De schuimcups zijn royaal zes inch dik. De tankcapaciteit is voldoende met 120 gallon water en 45 gallon diesel, met opbergruimte die past bij een serieuze toerbehoefte.
Bekende problemen en refit-onderwerpen
Kopers moeten letten op de vroege strategie van vinylester- en polyester laminaat als standaard productieproces. De versies van Woods losten de oorspronkelijke beperkingen op door het kajuitdak voor en achter te verlengen, wat zorgde voor een echte U-vormige eethoek en een zitbare kaartentafel die bij eerdere boten ontbraken, en door het installeren van een hydrodynamischer, massief polyester- en loden midzwaard voor betere prestaties aan de wind. Dit zijn verbeteringen in plaats van correcties van fouten.
Het oordeel
De Block Island 40 blijft een doordachte antwoord op het concept van de wedstrijd-toerzeiler: een zwaardboot met een echte oceaanstamboom, een robuuste constructie met sandwichkern en massief glasvezel, en een houten interieur dat goed bestand is tegen slijtage. Dankzij de brede dekken, de waterdichte voorpiek en het bewezen regattarecord is het een geloofwaardige kandidaat voor de liefhebber van klassieke tweedehands boten die prestaties belangrijker vindt dan een spiegelglad interieur.
Pluspunten
- Dubbelzinnige yawl met een bewezen geschiedenis in de Bermuda Race
- Solide, goed gelamineerde romp-dekconstructie met blaarwerende laminaten
- Waterdichte voorste schot en aparte voorpiek
- Royale tankcapaciteit en opbergruimte voor langere reizen
Minpunten
- Boten uit de vroege productieperiode missen latere Woods-fijntuningen (kombuis, midzwaard)
- Sloopgetuigd zeer zeldzaam; de meeste kopers nemen de complexiteit van een yawl voor lief
