Ontwerp en constructie
Het composietkennis van Elan vormt de kern van de E6. De rompmal is vacuümgeïnjecteerd, net als de binnenschaal, wrangen en steunen. Het 3D VAIL-proces van de werf integreert deze dragende elementen in een enkele, in één stuk gelamineerde structuur in plaats van ze later aan te verlijmen. De toonaangevende composiethouder Gurit werd ingeschakeld om te helpen bij het maximaliseren van de mechanische systemen van de boot, en eigenaren krijgen de geruststelling van een constructieonderzoek door dat bedrijf. Geïnjecteerde composietschotten dragen bovendien bij aan gewichtsbesparing. De rompvorm zelf is door middel van computeranalyse gevormd om het natte oppervlak te minimaliseren en de vormstabiliteit te maximaliseren met krachtige kimmen aan de ankerzijde. Achtersecties vertonen een duidelijke uitbouw boven een relatief smalle waterlijn met een hoge kim achter het midden van de boot die zich onder een hellingshoek van zeven tot acht graden vastbijt in het water. Een aparte romp draagt een T-kiel die het zwaartepunt verlaagt en zorgt voor meer zeildrager, wat de snelheid en stabiliteit vergroot. (1)
Tuigage en bediening
Dubbele, royale roeren geven de E6 uitzonderlijke controle en verminderen de neiging tot uit het roer lopen (broachen). Het Jefa dubbelstuurwiel stelsel stelt de roerganger in staat om vanaf beide zijden te sturen zonder dat de bewegingsvrijheid in de kuip wordt belemmerd. De indeling met dubbele roeren biedt vingerhoedgrote controle over de koers bij helling, en de besturing is uitgevoerd met een dubbel lijnsysteem vanaf elk wiel, zodat een storing aan één kant de andere nog steeds operationeel laat — er is dus geen noodpinnen vereist. Haar pitchend moment is gereduceerd, waardoor ze niet snel uit het roer loopt. Aan dek is de indeling ingericht voor zeilen met een bemanning in plaats van voor solozeilen: een val bij de kajuittrap regelt de vallen en reeflijnen, de primaire lieren voor de grootschoot van het voorzeil bevinden zich buitenboords van de banken, en drie paren Harken-lieren bedienen het zeilplan. Een verzonken overloop op de kuipvloer bedient de Duitse grootschoot, die wordt bediend door lieren net voor de wielen, en Seldén's eenlijns-reefsystem vereenvoudigt het reven. Standaard is een door-dek rolfok gemonteerd, maar er is geen optie voor een zelfkerende fok. De genuaschoot op de gangboorden zorgt voor relatief brede schoothoeken, wat het zeer hoog aan de wind varen bemoeilijkt. Een vaste carbon boegspriet in de standaardconfiguratie stelt de boot in staat om dieper voor de wind te zeilen met een asymmetrische grootzeil. (2)
Prestaties onder zeil
De door de werf en testers voorspelde prestaties duiden op een werkelijk snelle romp. De ontwerpopgaven bij de lancering liepen uiteen van 8 knopen aan de wind bij 12 knopen ware wind tot meer dan 10 knopen voor de wind. In de proefzeilen haalden de testteams 6,7 tot 6,8 knopen hoog aan de wind bij 12–13 knopen ware wind onder 45–50 graden, en bij lichtere wind van 9–10 knopen waren ze nog steeds goed geprikkeld, waarbij ze 6,5 knopen bereikten rond 50 graden ware wind. Door te vallen naar halve wind leverden ze 7,8–8,0 knopen op onder alleen grootzeil en fok, en zelfs bij 6,5–8 knopen ware wind behaalde de Code 0 op ruime koersen snelheden die binnen een knoop van de ware wind lagen. Ontwerpcalculaties laten zien dat een standaard E6 bij ongeveer 17–22 knopen ware wind moet gaan planeren. Een hogere aluminium performance-tuigage en een uitgebreider zeilgarderobe werden gemonteerd op een testboot met een 2,8 meter lange torpedekiel; andere configuraties omvatten een hoge carbon mast met lichtere betimmering en een diepere 2,85 meter kiel, of een ondiepere kiel met een diepgang van 2,4 meter, hoewel de hogere tuigage eerder moest worden gereefd dan de standaardversie.
Accommodatie
Benedendeks is de salon indrukwekkend groot met een flinke klaptafel en een vrijwel gelijkmatige verdeling van witte oppervlakken en houtwerk, hoewel slanke ramen in het kajuitdak en de romp het interieur minder licht maken dan veel moderne interieurs. Het timmerwerk is afgewerkt in natuurlijk eikenhout, er lopen lange handgrepen onderin om gemakkelijk te bewegen tijdens het varen, en een degelijke kaartentafel is gecombineerd met Elans kleine uitschuifbare kaartentafel op de bank aan bakboord die naar voren of naar achteren kan worden gekanteld. De kombuis in L-vorm aan de voet van de kajuittrap heeft voldoende werkblad en een boven- en voorlader koelkast, hoewel testers de spiegel teleurstellend laag vonden voor actieve hellingshoeken. De indeling met drie hutten biedt een eigenaarshut voorin met een grote vloer en een eilandbed plus een zeer grote natte cel met scharnierende schotten die een aparte douche vormen; de achterste natte cel is ook goed van formaat maar smal genoeg om je aan vast te houden, met een aparte douchecabine. Een optie met vier hutten voegt een Pullman-kooi aan voorzijde van het hoofdschot toe met een kleine gedeelde natte cel en een kleinere hut voorin. De achterhutten hebben over het algemeen grote kooien en opbergruimte, maar beperkte licht- en ventilatie. Een technische tunnel tussen de achterhutten herbergt de optionele airco, generator en watermaker, en de salon kan optioneel worden omgebouwd tot een tweepersoonskooi.
Uitrusting en eigendomspunten
De standaarduitvoering mist een zwemplateau; opties lopen uiteen van een kleine, opklapbare versie tot een grotere versie die ongeveer 18 inch boven de kuipvloer staat. De kuipkisten — een innovatie van Elan — bieden extra opbergruimte en zitplaatsen en kunnen worden uitgerust met een barbecue en koelkast. Alle jachten zijn standaard uitgerust met kunstmatig teak in de kuip en op het zwemplateau (indien besteld) en kunnen worden opgewaardeerd naar volledig echt teak. Een tweedelig bimini blokkeert de grootschoot-overloop niet en heeft een vulstuk voor in de haven, terwijl de spuitkap netjes kan worden opgeborgen. Het Simarine-digitaliseringpaneel, oorspronkelijk een project van Elan, beschikt over handmatige noodschakelaars. De tankcapaciteit van 370 liter water en 240 liter brandstof is ruim voldoende voor normaal gebruik, maar kan langere reizen beperken. De standaardmotor is een Yanmar 4JH57 van 57 pk met een optie van 80 pk, of Oceanvolt elektrische aandrijvingen van 15 kW (single) of dubbele 10 kW-aandrijvingen.
Het oordeel
De E6 is een volledig moderne performance-toerzeiler waarvan de vacuümgeïnjecteerde eendelige constructie, knikspantromp en T-kiel zorgen voor een licht, stijf en snel platform. De besturing met dubbele roeren en het op de bemanning gerichte dek maken haar een bevredigende boot om hard mee te varen. Haar accommodatie is royaal en configureerbaar, zij het wat donker en met een lage kombuis, en de tankcapaciteit is geschikt voor kust- en gematigd toerzeilen in plaats van lange, onafhankelijke reizen.
Pluspunten
- Eénstukse 3D VAIL-structuur met Gurit-engineering voor lichtheid en stijfheid
- Dubbele roeren en redundante dubbelkabelbesturing voor controle en veiligheid
- Snelle romp: ontworpen om te planeren, sterke snelheden bij licht weer en halve wind
- In te delen interieur met drie of vier hutten, inclusief grote salon en praktische kombuis
Minpunten
- Op de bemanning gerichte dekindeling die niet geschikt is voor zeilen met een kleine bemanning
- Lage kookplank en smalle ramen beperken het comfort en de lichtheid
- Standaard tankcapaciteit is beperkt voor langere reizen
- Brede schoothoeken van de genua maken nauw hoog aan de wind varen onmogelijk
