Ontwerp en constructie
De romp draagt de breedte ver naar voren, zowel op dek als op knikniveau, met zeer volle boegen en veel uitbouw boven de waterlijn, vooral voorin. Volle boegsecties brengen het brede achterschip in balans en zorgen voor een veel grotere voorhut dan oudere boten van vergelijkbare lengte zouden bieden. Meerdere kimmen lopen over de volledige lengte van de volumineuze romp om hydrodynamische redenen, om het interieurvolume te maximaliseren en om het vrijboord te helpen maskeren. Onder de waterlijn blijft de breedte relatief smal met een laag nat oppervlak, wat de prestaties bij lichte wind ten goede komt. Felci bestudeerde opties met een enkel roer en dubbele roeren en concludeerde dat een enkel diep roer zelfs met vol tuig bij meer dan 25 knopen wind voldoende is; deze keuze geeft meer gevoel aan het roer dan dubbele roeren, vergemakkelijkt het manoeuvreren in de haven door de schroefas over het roer, en maakt interieur- en opbergruimte vrij. Dufour werkte samen met charteroperators in Kroatië om snelle en gemakkelijke toegang te optimaliseren voor het onderhoud en de reparatie van systemen over de hele boot. (2)
Tuigage en bediening
De Dufour 44 heeft een iets meer gekantelde mast dan gebruikelijk — vier graden in plaats van de typische anderhalve — en een lage zwanenhals die is overgenomen uit de Dufour-lijn. Een zelfkerende fok is standaard voor eenvoudige bediening, terwijl een optionele genua op koers een betere prestatie aan de wind en meer vermogen oplevert; er kan ook voor een kleinere, niet-overlappende fok worden gekozen. Dufour en Elvstrom hebben samen de zeilvorm verfijnd, en het grootzeil heeft twee eenlijnsreven waarvan de posities na gezamenlijke analyse zijn vastgesteld, hoewel een derde rif niet direct vanaf de werf kan worden besteld — een reserve schijf in de giek en ruimte bij de mastbeugel maken het mogelijk om er later een toe te voegen. Twee sets lieren staan op de kuipranden, één voor de grootschoot en één voor de voorzeilen, en de grootschoot loopt naar een bit over het voorste deel van de kajuittrap. Testzeilers vonden haar snel, responsief en goed gebalanceerd; ze liep tot 7,2 knopen aan de wind, haalde een topsnelheid van meer dan 10 knopen met een schijnbare wind achterlijk van de dwarsbalk, en de werfclaimde 14 knopen onder het asymmetrische zeil op een winderige dag. De stabiliteit neemt snel toe naarmate ze helt en de loefkim zich vastbijt, waarbij de romp rond de 18° helling stijver wordt.
Accommodatie
Kopers kunnen kiezen uit drie of vier huttenversies, elk met een eigen natte cel, variërend van vier hutten en vier toiletten tot drie hutten met twee toiletten en twee aparte douches. De eigenaarssuite voorin profiteert het meest van de volle boegen, met boekenplanken en opbergruimte naast het hoofdeinde. De interieurindeling is van Ardizio Design: een grote C-vormige salon met zitruimte en een zeshoekige tafel aan bakboord, aangevuld met drie verplaatsbare stoffen krukken die lichtgewicht, niet omvallen en op elkaar gestapeld kunnen worden om de leefruimte aan stuurboord te vergroten. Een kombuis voorin met nieuwe werkbladen en geoptimaliseerde opbergruimte is een optie, terwijl een conventionele lange kombuis aan stuurboord de alternatief is; laden bevinden zich onder beide banken, een wijnrek verstopt zich onder de salontafel en er zijn lichten met USB-aansluitingen bij elke kooi. De kuip voegt een kenmerkende buitenboordse kombuis toe met barbecue en gootsteen boven het hekplatform, een koelkast in de kuiptafel en opbergruimte voor de reddingvlot in het midden van de spiegel. De stuurstanden zijn ver naar buiten geplaatst voor een goede zichtlijn op het voorlijk van de zeilen, met een zitje erachter voor lange tijd achter het stuurwiel, hoewel er geen af fabriek voetsteunen zijn — dat blijft een optie voor de werf.
Varianten en uitrusting
De 44 wordt aangeboden in de varianten Easy, Ocean en Performance; van de ingekorte Easy-versie wordt verwacht dat deze voornamelijk aan chartervloten zal worden verkocht, terwijl het Ocean-model de meest logische keuze is voor de meeste particuliere eigenaren. Dit model heeft extra rails voor een overloop en het Duitse grootschootstelsel. De hybride ODSea+ versie verlengt het stille zeilen met zonnepanelen van maximaal 1.800 watt, een capaciteit van 45 kW, lithiumaccu's van 27 kW, een generator van 14 kW en hydrogeneratie van 1,5 kW. Praktische details in de kuip omvatten een boegluik naar een bakskist voor lijnen, stootwillen en ruime-windse zeilen, touwbeugels voorin naast elke stuurstand en lofwaardig grote touwkratten bij de kajuittrap en achter de lieren. Een trap aan elke kant van de barbecue op de spiegel leidt van het zwemplateau naar de kuip.
Het oordeel
De Dufour 44 is een volledig moderne toerzeiler die de smallere boeg van de oudere generatie inruilt voor volume en comfort, zonder het levendige, goed uitgebalanceerde gevoel op te offeren waar Felci's rompen om bekendstaan. Haar zeewaardigheid bij licht weer, de feedback van het enkele roer en het slimme modulaire interieur maken haar een aantrekkelijke kandidaat voor een particuliere blauwwaterzeiler, hoewel de op de haven gerichte indeling van de kombuis en de bescheiden brandstofcapaciteit belangrijke nadelen zijn.
Pluspunten
- Snelle, responsieve besturing met direct gevoel ondanks een waterverplaatsing van 10,2 ton
- Volle boegen en een romp met kimmen creëren uitzonderlijk veel volume in de voorhut en salon
- Goede prestaties bij licht weer dankzij de smalle breedte op de waterlijn en het kleine natte oppervlak
- Flexibele indelingen met drie of vier hutten, compleet met eigen natte cel door de hele boot
- Eenvoudige toegang tot systemen; ontwerp met charterinbreng maakt onderhoud privé mogelijk
Minpunten
- De brandstoftank van 250 liter is niet royaal voor zeereizen
- De optie met kombuis voorin is onhandig onder helling; geen aparte kaartentafel
- Geen derde rif standaard leverbaar; voetklemmen alleen verkrijgbaar bij de dealer
