Design e costruzione
Ciò che rende l'X-612 distintivo è il modo in cui la forma dello scafo insegue le prestazioni senza rinunciare ai volumi. La barca ha un dislocamento di circa 49.600 libbre e un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 40 %; raggiungere questo valore ha richiesto materiali e metodi di costruzione ad alta resistenza-peso. Lo scafo pesca 9 piedi e 6 pollici con la chiglia standard con bulbo, con una variante a pescaggio ridotto offerta per chi ne ha bisogno, e la chiglia stessa incontra lo scafo con pronunciati slanci sul bordo d'attacco e sul bordo di uscita che smussano la giunzione. Sotto la linea di galleggiamento, il ginocchio del piede di ruota è immerso, la poppa è larga e uno skeg corto e profondo sostiene un grande timone sospeso. Al di sopra della linea di galleggiamento, la linea di insellatura è dolce e sottile; sebbene gli slanci siano corti, non sono minimizzati: si tratta di una scelta consapevole di preservare la lunghezza visiva e dinamica piuttosto che di ricorrere a un compromesso estetico di prua verticale. Il baglio è generoso, di un piede intero più largo rispetto al 56 piedi dello stesso recensore, il che si traduce in volumi interni maggiori e maggiore stabilità di forma. (1)
Armo e Manovra
In coperta, l'X-612 è uno sloop in testa d'albero con crocette solo leggermente acquartierate, e il piano velico è supportato da un serio inventario per la navigazione d'altura composto da volanti, stralli di controllo, un babystay e uno strallo interno armato per una trinchetta. Il paterazzo è sdoppiato, un dettaglio dettato dalla necessità di aprire lo specchio di poppa per il garage di poppa piuttosto che dalla sola geometria del timone. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 22,17, la barca è vivace ma non sovravelata rispetto al suo peso, e sono previsti winch motorizzati per rendere gestibile la manovra delle vele con un equipaggio ridotto. La combinazione di un piede di ruota immerso, una poppa larga e un timone profondo su skeg offre al timoniere una piattaforma prevedibile e orientata alla presa, senza l'instabilità che una singola chiglia a pinna può comportare.
Accommodations
Sottocoperta, l'X-612 è allestito come un vero e proprio cabinato da crociera piuttosto che come una barca da regata spoglia. Le cabine speculari si trovano a poppa, ognuna con una cuccetta doppia e una cuccetta superiore sovrastante, un piccolo armadio appendiabiti e una cassapanca, e ognuna si affaccia sul proprio bagno privato. A proravia della dinette si trova una cabina privata con cuccetta doppia, poltrone per la lettura e un bagno con grande box doccia. La dinette stessa è decisamente confortevole, organizzata attorno a un grande tavolo da pranzo con spazio per sei persone e tre sedie girevoli — uno spazio che ricorda una vera cabina principale piuttosto che un corridoio. L'assemblaggio e le finiture sono impeccabili in teak verniciato satinato. Due avvertenze attenuano il quadro: la cucina è ridotta rispetto a una barca di queste dimensioni e la tuga è uno spazio operativo con due cuccette a castello e un bagno a vista, piuttosto che una zona ospiti. Il tender completamente gonfiato si ripone nel garage di poppa, un vero vantaggio reso possibile dal paterazzo sdoppiato.
The Verdict
L'X-612 è una rarità: un 60 piedi di produzione limitata che non si scusa per essere sia una barca da regata che una barca da crociera. Ne sono stati costruiti solo 12 esemplari e la sobrietà del progetto — slanci corti ma non ridotti al minimo, uno slancio di insellatura sottile, una chiglia profonda ma slanciata — riflette un programma specifico piuttosto che una tendenza di mercato. Per il velista che desidera la dinamica dello scafo derivante dalle regate con un salone rifinito in teak e un garage per il tender, poche alternative dell'epoca offrono questa combinazione in modo così pulito.
Vantaggi
- Scafo da regata con interni da crociera completi in teak verniciato satinato
- Chiglia profonda a pinna e timone sospeso su skeg per una presa prevedibile
- Armo d'altura serio con volanti, controstagno e strallo interno
- Il garage di poppa ripone un tender completamente gonfiabile; il paterazzo diviso lo consente
- Solo 12 esemplari costruiti — un progetto mirato e riflessivo piuttosto che un prodotto di grande serie
Svantaggi
- La cucina è ridotta per una barca da crociera di 60 piedi
- Il pozzetto di prua è utilitaristico, con cuccette a telaio e bagno scoperto
- Il pescaggio standard di 2,90 metri limita la navigazione in acque poco profonde senza la chiglia corta opzionale
