Conception et construction
Ce qui rend le X-612 particulier, c'est la manière dont sa carène recherche la performance sans pour autant sacrifier le volume. Le bateau affiche un déplacement d'environ 49 600 livres et un ratio lest/déplacement proche de 40 %, chiffre qui a exigé des matériaux et des méthodes de construction très élevés en matière de résistance-poids. La coque affiche un tirant d'eau de 9 pieds 6 pouces sur la quille à bulbe standard, avec une version petit tirant d'eau proposée pour ceux qui en ont besoin, et la quille elle-même rencontre la coque par des arrondis prononcés au niveau des bouchains avant et arrière qui adoucissent la liaison. Sous l'eau, l'étrave est immergée jusqu'au coude de brion, la section arrière est large et un skeg court prolongé supporte un grand safran suspendu. Au-dessus de la ligne de flottaison, la tonture est élégante et subtile, et bien que les élancements soient courts, ils ne sont pas minimisés — il s'agit d'un choix conscient de préserver la longueur visuelle et dynamique plutôt que de recourir à un compromis de proue droite pure. La largeur est généreuse, d'un pied entier supérieure à celle du 56 pieds d'un des critiques, ce qui se traduit par un volume intérieur et une stabilité de forme appréciables. (1)
Gréement et comportement
En haut, l'X-612 est un sloop en tête avec des barres de flèche très légèrement bâchées, et le plan de voilure est soutenu par un équipement hauturier complet comprenant des bastaques, des checkstays, un babystay et un étai intérieur gréé pour une trinquette. Le pataras est divisé, un détail dicté par la nécessité d'ouvrir le tableau arrière pour le garage à l'arrière plutôt que par la géométrie de la barre elle-même. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 22,17, le bateau est vif mais pas surtoilé pour son poids, et des winches motorisés sont spécifiés pour faciliter les manœuvres de voiles en équipage réduit. La combinaison d'un brion immergé, d'une largeur arrière importante et d'un safran profond sur skeg offre au barreur une plateforme prévisible et accrocheuse, sans la nervosité que peuvent provoquer seuls un safran suspendu et un aileron.
Aménagements
Sous le pont, l'X-612 est aménagé comme un véritable croiseur plutôt que comme un racer dépouillé. Des cabines symétriques sont situées à l'arrière, chacune dotée d'une couchette double et d'une couchette supérieure au-dessus, d'un petit coffre à vêtements et d'une table de chevet, et chacune jouxte sa propre salle d'eau. En avant du carré se trouve une cabine privative avec une couchette double, des fauteuils de lecture et une salle d'eau avec une grande cabine de douche. Le carré lui-même est véritablement confortable, construit autour d'une grande table de carré offrant de la place pour six personnes et de trois fauteuils pivotants — un espace qui ressemble davantage à une véritable cabine principale qu'à un simple couloir. Les finitions générales sont impeccables dans un teck verni satiné. Deux réserves tempèrent ce tableau : la cuisine est réduite pour un bateau de cette taille, et le cockpit est un espace de travail avec deux couchettes de quart et des WC à ciel ouvert plutôt que des cabines d'invités. Une annexe entièrement gonflée se range dans le garage arrière, une vraie commodité dont le pataras divisé est là pour faciliter l'utilisation.
Le verdict
L'X-612 est une unité rare : un 60 pieds de production limitée qui ne cherche pas à s'excuser d'être à la fois un voilier de course et un croiseur. Seuls 12 exemplaires ont été construits, et la retenue de ce plan — élancements courts mais non minimisés, tonture subtile, quille profonde mais à ailerons — témoigne d'un cahier des charges précis plutôt que d'une tendance du marché. Pour le marin qui recherche la dynamique de carène issue de la course associée à un carré en teck et à un garage à annexe, peu d'alternatives de l'époque offrent cette combinaison avec autant de justesse.
Les points forts
- Coque de course avec un intérieur de croisière complet en teck verni satiné
- Quille profonde à ailerons et safran suspendu sur skeg pour une accroche prévisible
- Gréement hauturier sérieux avec bastaques, checkstays et étai intérieur
- Garage arrière permettant de stocker une annexe entièrement gonflée ; le pataras divisé le rend possible
- Seulement 12 unités construites — un concept ciblé et réfléchi plutôt qu'un produit de grande série
Les points faibles
- La cuisine est trop étroite pour un croiseur de 60 pieds
- Le foc'sle est utilitaire, avec des couchettes en tubes et des WC à ciel ouvert
- Le tirant d'eau standard de 2,90 m limite la navigation en eaux peu profondes sans la quille courte optionnelle
