Design e Costruzione
Lo scafo sotto l'X-562 deriva inequivocabilmente dalle proporzioni delle barche da regata. Le estremità sono corte, il baglio è tirato a poppa e il rinculo è moderato, conferendo alla barca una tuga bassa a forma di cuneo che i recensori hanno trovato davvero bella. A centro barca le sezioni diventano piatte, una forma che favorisce la stabilità di forma e la potenza alle andature portanti, mentre la profonda chiglia a pinna con bulbo pesca 9 piedi e 4 pollici e presenta filetti di radice prolungati sul bordo d'attacco e sul bordo di fuga, con un bordo d'attacco curvo per gestire il flusso ad alta velocità. Una chiglia a pescaggio ridotto era offerta come alternativa per acque meno profonde. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 163 e un rapporto lunghezza/baglio (B/L) di 3,5, l'X-562 non è né una regata sottile né una chiatta ingombrante; si colloca nel punto di equilibrio ideale tra prestazioni e crociera, e un indice di capovolgimento di 1,81 sottolinea la stabilità integrata in quello scafo dal baglio tirato a poppa e piatto a centro barca. (1)
Armo e manovrabilità
Sopra coperta, l'X-562 porta un armo in testa d'albero con tre ordini di crocette leggermente acquartierate, integrato da volanti e un babystay per controllare la flessione dell'albero sotto i carichi tipici delle barche armate a frazionato che una barca con albero in testa può ancora generare. La landa del paterazzo del paterazzo cade sulla linea di mezzeria alla fine della zona del plancetto di poppa, mantenendo il pozzetto libero da attrezzature ingombranti a poppa. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 21,91, la barca è configurata per muoversi anche con arie leggere, e la rivista Sailing Magazine le ha riconosciuto buone prestazioni insieme a un aspetto estetico piacevole. La coperta stessa racconta una storia da crociera: le ruote a dritta e a sinistra liberano il plancetto di poppa, e un grande paramare avvolgente a prua del tambuccio ripiega il dodger quando è sollevato. Un tavolo da pozzetto fisso si trova a prua del trasto, che bisogna scavalcare per dirigersi verso poppa — un piccolo ma concreto promemoria che questa è prima di tutto una barca a vela. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, l'X-562 era offerto in tre layout — A2, B1 e A3 — e tutti e tre presentano tre bagni e una prua abbastanza grande da ospitare cuccette a castello. I piani A2 e B1 differiscono solo nella cabina armatoriale di prua: uno colloca una cuccetta doppia a dritta con sedie fisse Streisand a sinistra, l'altro una cuccetta centrale simmetrica fiancheggiata da piccoli divani. L'A3 aggiunge una quarta cabina di prua con cuccette a castello. Nel salone, gli acquirenti potevano scegliere tra sedie Streisand a sinistra con un piccolo tavolo o un divano-letto più pratico; lo scafo largo consente facilmente di sistemare sedie aggiuntive intorno al tavolo da pranzo. La ventilazione è ottima grazie a numerose oblò apribili, e la tuga si estende nel pozzetto per garantire una vera altezza interna alle cabine di poppa — a scapito di un po' di spazio per le sedute a proravia del trasto.
Impianti e propulsione
L'X-562 è motorizzato con un diesel Yanmar da 100 cavalli, supportato da 227 galloni di carburante e 272 galloni d'acqua suddivisi tra due serbatoi. La capacità elettrica è sostanziale: 864 Ah di batteria si trovano interamente sotto il pagliolato della cabina, una posizione ordinata che mantiene il peso basso e gli spazi abitativi sgombri. Questi dati sui serbatoi e sulla potenza posizionano la barca per crociere indipendenti prolungate senza costanti rifornimenti.
Il verdetto
L'X-562 è una barca da crociera danese di produzione limitata che traduce la logica dello scafo da regata in una casa d'altura stabile e dal baglio generoso. La forma di Jeppesen con estremità di poppa corta, carena piatta a centro barca e chiglia a pinna con bulbo offre prestazioni reali, mentre le tre opzioni di layout e i serbatoi generosi la rendono una vera barca da crociera d'altura per chi naviga a vela piuttosto che a motore. L'armo in testa d'albero con crocette acquartierate richiede una conduzione attenta, e la geometria del pozzetto sacrifica un po' di sedute a favore dell'altezza interna e di un trasto sul quale bisogna fare il salto.
Vantaggi
- Scafo derivato dalle regate con sezioni piatte a centro barca e chiglia a pinna con bulbo per stabilità e velocità
- Tre layout interni, tutti con tre bagni e una cabina di prua con cuccetta a tubo
- Motore Yanmar da 100 hp con 227 gal di carburante, 272 gal d'acqua e batterie da 864 Ah sotto il pagliolato
- Ventilazione efficiente e un'organizzazione pulita del plancione con plancetta di poppa
Svantaggi
- Il trasto deve essere scavalcati durante la navigazione verso poppa
- L'invasione della tuga riduce lo spazio seduta in pozzetto a proravia del trasto
- Solo 21 esemplari costruiti, quindi trovare una disposizione specifica richiede pazienza
