Design e costruzione
Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina stratificata a mano in costruzione a sandwich, e il cantiere offriva il 50 con diverse alternative di chiglia — una chiglia a pinna e una chiglia ad ala, quest'ultima costituita da una pinna in piombo fusa come ancora. Il pescaggio con chiglia a pinna varia da circa 8,53 a 8,83 piedi a seconda del carico, mentre la versione con chiglia ad ala pesca intorno a 6,50-6,80 piedi, un differenziale significativo nel raggio d'azione da crociera che consente alla barca più leggera di raggiungere porti minori senza rinunciare alle forme dello scafo progettate da Norlin-Ostmann. Con un dislocamento di 31.500 libbre e una zavorra in piombo di 12.800 libbre, la barca presenta un rapporto zavorra/dislocamento del 41% e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) vicino a 202, dati che la collocano saldamente nella fascia dei pesi medio-pesanti e marini della gamma da crociera, piuttosto che nel campo delle prestazioni a dislocamento leggero. (1)
Armo e manovrabilità
Il 50 è uno sloop in testa d'albero e il piano di manovre è esteso: le drizze di randa, fiocco/genoa e spinnaker corrono ciascuna per 46,0 metri con un'ancora da 14 mm di diametro, mentre le scotte di manovra — fiocco, genoa e scotta della randa — sono da 16 mm, con la sola scotta della randa che misura ben 38,1 metri. Queste dimensioni raccontano la storia di una barca dimensionata per vele oceaniche a tutta altezza e per un equipaggio che si aspetta di gestirle senza preoccupazioni per l'attrezzatura. A motore, un diesel Volvo Penta TMD 31 con trasmissione ad albero offre un massimo teorico di circa 8,5 nodi, pari sostanzialmente alla velocità di scafo teorica di 8,6 nodi di un'imbarcazione dislocante della stessa lunghezza. L'indice di capovolgimento di 1,80 e un indice di comfort di 32,4 rafforzano l'immagine di una barca da crociera stabile e dritta, costruita per portare carico e affrontare il mare comodamente piuttosto che per regatare. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il Sweden Yachts 50 è disposto con quattro cabine e posti letto per sei o otto persone, una cucina e un bagno; gli interni in mogano rifiniti in mogano come molti dei suoi contemporanei del cantiere. Il baglio di 14,25 piedi e il rapporto lunghezza/larghezza di 3,51 conferiscono ai volumi interni un'ampiezza misurata senza spingersi negli estremi di fianchi piatti tipici delle barche da crociera successive. Una superficie bagnata di 66 metri quadrati e un indice di immersione di 367 kg/cm significano che la barca si appoggia molto sul fondo e cambia assetto lentamente sotto zavorra e acqua — un comportamento prevedibile, ma da considerare per qualsiasi armatore che pianifichi crociere prolungate. (1)
Il verdetto
Il Sweden Yachts 50 è una barca da crociera progettata con cura alla fine degli anni '80, la cui costruzione in sandwich di vetroresina, le opzioni di chiglia con zavorra in piombo e l'attento armo in testa d'albero definiscono un'imbarcazione costruita per la distanza e il carico piuttosto che per la velocità pura. La sua modesta produzione di diciannove esemplari la rende rara, ma i dati tecnici sono coerenti e sobri, una barca per il velista che apprezza uno scafo rigido e confortevole e un vero armo oceanico rispetto all'ubiquità sul mercato.
Vantaggi
- Le opzioni con chiglia a pinna in piombo o chiglia ad ala consentono all'acquirente di scegliere tra stabilità in acque profonde e pescaggio ridotto
- Il rapporto zavorra/dislocamento del 41% e l'indice di capovolgimento di 1,80 descrivono uno scafo rigido alla tela e adatto alla navigazione d'altura
- Quattro cabine con sei o otto posti letto e interni in mogano si adattano bene a una crociera prolungata a bordo
- Armo in testa d'albero a tutto sartiame con dimensioni di drizza e scotta documentate, pronto per i piani velici d'altura
Svantaggi
- Il pescaggio con chiglia a pinna di oltre 2,6 metri la limita ai principali porti turistici
- Il dislocamento pesante e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) del 202 comportano un'accelerazione modesta con aria leggera
- Solo diciannove esemplari costruiti, quindi ricambi e periti qualificati sono meno comuni rispetto a marchi di grande serie
