Design e costruzione
X-Yachts si è costruita una reputazione basata su strutture ingegneristiche di alto livello, e l'X5⁶ segue la svolta del marchio post-2018 verso l'infusione epossidica, con scafi cotti a 70 °C per quasi 24 ore per ottimizzare le proprietà del materiale e proteggere le finiture dello scafo scure da difetti superficiali. Il peso risparmiato grazie all'infusione viene reinvestito nella stabilità anziché essere sottratto alla struttura, e il risultato è uno yacht con un dislocamento di quasi 20 tonnellate e una zavorra standard di 15.873 libbre posizionata in basso in una chiglia con bulbo. Il baglio massimo di 16 piedi e 1 pollice è portato a poppa, conferendo allo scafo un'enorme stabilità di forma che, abbinata alla profonda zavorra bassa, produce l'elevatissima stabilità misurata dai velisti di prova di Yachting World. Passavanti larghi, solidi parapetti profondi e una tuga a basso profilo completano una coperta strutturata per garantire movimenti sicuri in mare aperto. (1)
Armo e Manovra
L'armo standard prevede un albero in alluminio passante con tre ordini di crocette e sartiame in tondino discontinuo extra-large, mentre gli alberi in carbonio rimangono un'opzione per chi cerca il minimo peso in alto. Uno spinnaker autovirante al 88% sullo strallo di prua è di serie, mentre la barca può essere equipaggiata anche con rotaie per genoa longitudinali o con una randa sovrapposta più grande, strallo interno e trinchetta per una navigazione flessibile con equipaggio ridotto. Un grande bompresso stampato è di serie, che spinge entrambi i avvolgitori a prua per massimizzare il valore J e migliorare le prestazioni di bolina, con spazio per un avvolgitore Code Zero a proravia dello strallo di prua e spinnaker asimmetrici armati dalla punta del bompresso. Le cime sono rinviate a poppa verso i winch sullo spigolo del pozzetto, posizionati ben a proravia delle colonnine del timone. Le tre opzioni per la scotta della randa vanno da un sistema tedesco a un trasto incassato o a una colonnina centrale con winch elettrico. In navigazione, lo scafo scorrevole e l'armo potente hanno dato la sensazione di una barca più piccola e leggera: i tester hanno registrato 2,8 nodi con vento reale di 3,5 nodi, 6,2 nodi con 7 nodi e 7-7,5 nodi di bolina con tutta la tela con vento di 15-17 nodi, salendo a 8 nodi con un abbattimento di cinque gradi e a 9-10 nodi al lasco con Code Zero. (2)
Abitabilità
Sottocoperta, l'X5⁶ è una vetrina del design d'interni di lusso incentrata su una dinette a tutta larghezza con zone separate per il pranzo e la zona giorno a sinistra e a dritta, illuminate da boccaporti a filo con la coperta, finestrature laterali della tuga e grandi oblò dello scafo. La falegnameria standard è in rovere nordico selezionato a mano con teak opzionale, e la cabina armatoriale è illuminata da oblò gemelli sullo scafo, boccaporti sovrastanti e vetrate della tuga rivolte verso prua. Due cabine di poppa si trasformano da cuccette singole a grandi cuccette doppie, servite di serie da un unico bagno di poppa con doccia separata, mentre un terzo bagno può essere specificato a scapito della cucina e dello spazio di stivaggio. Chi sceglie la cucina opta per una disposizione a U convenzionale o per un layout più aperto a isola con meno bancone e gavoni. I dettagli pratici includono una stazione di carteggio rivolta verso prua, gavoni nel pozzetto, un tavolo centrale pieghevole con frigorifero per le bevande e un garage per il tender con gru, con lo stivatore di prua convertibile in cabina del timoniere.
Equipaggiamento e sistemi
Il motore diesel Yanmar da 110 cavalli e la capacità del serbatoio di 550 litri supportano una barca a dislocamento leggero da 18.800 kg progettata per lunghe navigazioni, mentre un serbatoio dell'acqua standard da 537 litri garantisce l'autonomia durante le crociere. I doppi pistoni idraulici della timoneria parallela offrono ridondanza, ma, come hanno notato i tester, trasmettono una risposta pesante con pochissima sensibilità diretta. La presa dei terzaroli sulla randa nella boma è scelta dal circa 70% degli armatori di Pure X a partire dall'X43, e la barca da prova dimostrava winch elettrici Andersen 72 e un avvolgitore Reckmann elettrico per il Code Zero montato sul lato interno dello strallo di prua. La presenza di un piccolo lavastoviglie e di un lavatrice-asciugatrice testimonia la vocazione alla crociera di lusso della barca.
Il verdetto
L'X5⁶ sintetizza la filosofia dei performance-cruiser di X-Yachts in un ammiraglia che naviga con una agilità sorprendente per le sue dimensioni, offrendo al contempo interni rifiniti e una lista di attrezzature adatte a vere e proprie crociere d'altura a bordo. Lo scafo infuso e stagionato e l'ingegneria orientata alla stabilità lo rendono una piattaforma d'altura sicura, anche se il peso del timone idraulico rappresenta un compromesso per garantire la ridondanza.
Vantaggi
- Elevata stabilità grazie al pescaggio profondo, alla zavorra ridotta e alla forma con baglio portato a poppa
- Prestazioni con aria leggera insolite per una barca di quasi 20 tonnellate
- Interni di lusso con configurazioni flessibili della cucina e delle cabine
- Il garage tender e il gavone delle vele convertibile aggiungono una reale utilità in viaggio
Svantaggi
- Timoneria idraulica pesante e con sensibilità ridotta dovuta ai sistemi di pistoni ridondanti
- La cucina a isola aperta sacrifica piano lavoro e stivaggio
- L'opzione del terzo bagno riduce lo spazio di stivaggio in cucina e nella cabina di poppa
