Design e costruzione
Lo scafo emerge da una serie di stampi, ma quasi tutto ciò che si trova a poppa di questo punto è oggetto di discussione, dalle finiture interne fino alla configurazione degli interni sottocoperta. La rigidità alla tela è garantita dal caratteristico telaio in acciaio di X-Yachts nelle sentine, che funge anche da punto di attacco della chiglia molto sicuro, e la stessa griglia in acciaio zincato sotto il pagliolato della dinette trasmette un immediato senso di sicurezza. Serbatoi e batterie sono tutti posizionati centralmente per un ottimale controllo dei pesi, mentre tubi e cavi sono alloggiati in supporti metallici per mantenerli ordinati e fuori dalle sentine. Il pagliolato in compensato è notevolmente spesso. I doppi timoni semi-compensati offrono un buon comportamento al timone, una scelta insolita per X-Yachts, e l'altezza fuori tutto di due metri conferisce alla barca un profilo imponente. Una tuga rialzata consente molta luce di penetrare sottocoperta, completata da generose finestrature dello scafo e grandi oblò. (1)
Armo e Manovra
Il suo armo in carbonio è estremamente regolabile, con tenditori idraulici per paterazzo e strallo di prua e una versatilità da cutter che consente di disattaccare sia lo strallo interno sia il gennaker, abbattendoli direttamente nel gavone delle vele. La randa è armata su un FurlerBoom personalizzato con sbandamento automatico del boma e stecche orizzontali, mentre la scotta della randa è fissata fuori dal passaggio su un roll bar in carbonio sopra il pozzetto. I comandi delle vele sono gestiti tramite quattro winch elettrici Harken posizionati ai piedistalli del timone, e gli avvolgitori sottocoperta sono controllati elettricamente per una vera navigazione a pulsante. Uno spinnaker da 130 metri quadrati può essere issato quando il vento lo richiede. I velisti di prova hanno riscontrato che la barca affronta facilmente i 7 nodi di vento sotto randa solo terzarolata, stringendo fino a 16 nodi nel Solent occidentale, salendo a 8,5 nodi con il fiocco interno e raggiungendo i 11 nodi al lasco sotto raffiche provenienti da Calshot Spit. Anche quando il vento ha superato i 30 nodi, il pozzetto è rimasto asciutto mentre stringeva contro un'onda corta del Solent. Scrivendo su Yachting World, il tester ha notato che la barca è quasi in grado di eguagliare la velocità del vento di bolina con appena 5–7 nodi di vento, e quando il vento è salito a 14 nodi ha risalito il vento a 8,5 nodi, stringendo tra i 30 e i 35º e portandosi a oltre nove se si è scesi di cinque gradi, con le volanti che aggiungevano altri cinque gradi di angolo di bolina. La presa dei doppi timoni incoraggia a spingere alle andature portanti, sebbene siano state segnalate resistenze eccessive sul timone sottovento e effetti di spazzatura sul timone sopravvento in navigazione al lasco. (2)
Accommodations
Sottocoperta la barca può essere allestita per una coppia con ospiti occasionali o per un equipaggio. Lo scafo n. 1 presentava una grande cabina armatoriale a prua, una doppia a poppa sul lato di dritta e due cabine con cuccette singole a castello, mentre lo scafo n. 4 era pianificato con una suite armatoriale a tutta larghezza a poppa, attraverso la poppa stessa. Un piano di interni modulare a tre parti consente a X-Yachts di offrire una varietà di opzioni, tra cui un formato a quattro cabine con cuccette Pullman. La cabina armatoriale a prua gode di un'altezza interna superiore a 2,10 metri e di abbondante luce naturale. In piedi nella dinette ci si trova all'altezza perfetta per godere di viste quasi panoramiche a prua sul ponte di prua raso, e gli interni brillano di luce naturale. La cucina è meravigliosamente luminosa e spaziosa, con uno spazio fenomenale per gavoni e frigorifero, oltre a posto per accessori come un trituratore di rifiuti, macchina del caffè, lavastoviglie e microonde. Le finiture spaziano dal noce sotto i piedi con pelle di camoscio chiaro al rovere Alpi lucido per una sensazione tattile; Jeppesen afferma che il 95% dei clienti opta per arredi in quercia o teak, e le tessiture possono provenire da Designers Guild, Loro Piana o Gucci. Tientibene discreti si trovano esattamente dove sono necessari per muoversi quando la barca sbanda.
Equipaggiamento e personalizzazione
Un'infinità di opzioni definisce la scheda tecnica. Sono disponibili un garage per il tender, un bimini hardtop e tendalini a rullo nascosti; l'hardtop in carbonio della prima barca è stato costruito su specifiche dell'armatore con attrezzature personalizzate, impreziosito da una dozzina di pannelli solari da 110 watt che forniscono il 95% del fabbisogno energetico dell'hotel. Le eliche di prua e di poppa consentono di appoggiarsi lateralmente su un pontone, mentre i piedistalli della ruota in fibra di carbonio si protendono dallo slancio del pozzetto sopra una ruota in legno laminato con raggi in carbonio. Una capottina paraspruzzi può essere ripiegata in modo invisibile sotto il teak della tuga, oppure si può scegliere un parabrezza fisso in stile scandinavo. Interni personalizzati con armadietti sono installati in base alla ceramica dell'armatore, e un motore principale North 3Di aziona l'armo.
Il verdetto
L'X6/6⁵ è una formidabile barca da viaggio che traduce la tradizione prestazionale di X-Yachts in un cabinato semi-personalizzato da 66 piedi dove gli interni possono davvero brillare. È veloce, asciutta e regolabile, ma le dimensioni maggiori, il carico e il livello di potenza possono portare a una certa perdita di sensibilità al timone, e la resistenza idrodinamica del timone in poppa è un vero svantaggio rispetto alla presa dei doppi timoni.
Vantaggi
- Il modello X-Yachts più grande finora realizzato, con libertà di personalizzazione semi-custom sottocoperta
- Chiglia in acciaio robusta e serbatoi centralizzati per rigidità alla tela e controllo del peso
- Prestazioni senza sforzo con aria leggera grazie all'armo in carbonio regolabile e al avvolgimento a pulsante
- Interni luminosi e modulari con opzioni di personalizzazione di livello superyacht
Svantaggi
- Resistenza e scarichi d'acqua dei doppi timoni rilevabili al lasco
- Dimensioni e potenza possono attenuare la sensibilità tattile del timone
- Il prezzo personalizzato la colloca decisamente nel territorio dei super yacht
