X-Yachts X-612 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Sia le disposizioni a tre cabine orientate all'armatore sia i layout a quattro cabine tipici del charter sono ben rappresentati tra le barche sopravvissute; gli esemplari ex-charter sono così comuni che gli acquirenti dovrebbero aspettarsi di trovarli nel lotto. Il piano di allestimento standard prevede cabine di poppa speculari con bagno adiacente, una cabina armatoriale a prua con poltrone per la lettura e una grande doccia, e una dinette centrale con un grande tavolo da pranzo e tre sedie girevoli. Una tuga con cuccette a castello e bagno a vista si trova a prua, mentre un garage di poppa ospita un tender completamente gonfiabile. La cucina è costantemente modesta rispetto alle dimensioni della barca, indipendentemente dal layout; quindi l'abitabilità dipende più dal numero di cabine e dall'usura da charter che dal piano base.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Le coperte in teak sono comunemente installate su tutta la flotta. Oltre a questo, un dissalatore, l'aria condizionata e un inverter sono spesso visibili e vale la pena confermare che siano in ordine di funzionamento, poiché indicano quanto la barca sia stata utilizzata per crociere confortevoli. Meno presenti universalmente ma frequentemente aggiunti dagli armatori sono l'elica di prua, i winch elettrici, il riscaldamento, le batterie al litio e lo spinnaker — gli ultimi due indicano l'uso in climi freddi o l'intenzione di navigare con equipaggio ridotto. Per un acquirente, i gruppi significativi sono l'energia e l'autonomia (dissalatore, inverter, litio, riscaldamento) e l'assistenza nella gestione delle vele (winch elettrici, elica di prua, spinnaker). Una traversata atlantica completata è un aggiornamento dell'armatore che si vede di rado piuttosto che una qualifica standard, e dovrebbe essere verificata dai diari di bordo piuttosto che presunta.

Cosa ispezionare

La costruzione che consente all'X-612 di raggiungere un rapporto zavorra/dislocamento del 40 % si affida a materiali e metodi di lavorazione ad alta resistenza-peso; perciò una perizia dovrebbe confermare che queste strutture siano intatte piuttosto che riparate. La giunzione chiglia-scafo presenta pronunciati smussi sul bordo d'attacco e sul bordo di uscita; qualsiasi fessurazione o separazione in questa zona rappresenta un colpo diretto sia alle prestazioni che al valore della barca. Il ginocchio dell'appoggio di prua immerso e lo skeg esteso a proravia del timone sospeso sono forme idrodinamiche portanti; il gioco del timone, la delaminazione dello skeg o i danni da impatto sul piede di ruota meritano un'attenzione particolare. Il paterazzo divisibile esiste per liberare lo specchio di poppa per il garage a poppa; quindi ispezionate la struttura del garage e le sue guarnizioni per verificare l'eventuale infiltrazione d'acqua intorno al gavone per il tender. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

I mercati tipici dell'X-612 sono Spagna, Grecia, Danimarca, Martinica e Italia. Poiché la produzione è stata limitata e le barche ex-charter sono comuni, il percorso dell'acquirente non consiste tanto nel trovarne una, quanto nel scegliere bene:

• Decidete presto tra la disposizione armatoriale a tre cabine e quella ex-charter a quattro cabine
• Confermate che coperte in teak, dissalatore, aria condizionata e inverter siano presenti e sottoposti a manutenzione
• Ispezionate i fiammeggianti della chiglia, il piede di ruota, lo skeg e il timone come priorità strutturali
• Controllate il garage di poppa e l'attacco dello strallo di poppa diviso per infiltrazioni d'acqua
• Verificate la documentazione relativa a eventuali aggiornamenti dichiarati per la navigazione transatlantica o per l'uso di batterie al litio/spinnaker