Design e costruzione
Frers ha concepito lo Swan 61 espressamente come barca da crociera d'altura, e lo scafo riflette questa intenzione attraverso una forma monoscafo dalle proporzioni convenzionali. È costruito prevalentemente in vetroresina con finiture in legno, presenta un dritto di prua inclinato e uno specchio di poppa ribaltato o, opzionalmente, inclinato. Sotto la carena si trova una chiglia a pinna fissa di serie, con una chiglia scheel opzionale o una chiglia corta con deriva retrattile disponibile per chi desidera un pescaggio ridotto o una maggiore versatilità nell'ormeggio su fondali bassi. Il timone sospeso montato internamente è controllato da una ruota del timone, una disposizione adatta alle lunghe linee di vista di una coperta con pozzetto centrale. Con un dislocamento di 61.000 libbre e una zavorra in piombo di 20.300 libbre, il rapporto zavorra/dislocamento del 33,28 % e il pescaggio standard di 9,67 piedi le conferiscono la massa e il profilo di stabilità attesi da una seria barca da viaggio piuttosto che da una leggera barca da regata-crociera. (1)
Armo e manovrabilità
Lo Swan 61 è armato a sloop in testa d'albero di tipo Bermuda, con l'opzione di altre configurazioni di armo. I numeri raccontano la storia di un potente piano velico per l'altura: un triangolo di prua di tipo I da 79,60 piedi e una base di tipo J da 23,10 piedi sostengono un fiocco o un genoa di 919,38 piedi quadrati, mentre il gráccio della randa da 71,50 piedi e il picco da 20,60 piedi offrono una randa di 736,45 piedi quadrati per una superficie velica totale di 1.655,83 piedi quadrati. Questa superficie rispetto al dislocamento produce un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 17,09, sufficiente a spingere lo scafo di 61.000 libbre a una velocità di scafo teorica di 9,30 nodi. Un handicap PHRF di 9 la colloca tra le barche da crociera davvero veloci della sua dimensione. Il motore diesel svedese Volvo Tarnd da 30 pollici e 107 CV è installato per l'ormeggio e le manovre piuttosto che per la propulsione in navigazione, con un serbatoio carburante da 185 galloni che consente un uso prolungato come motore ausiliario. (1)
Accommodations
Gli interni dello Swan 61 erano realizzati su misura, ma una disposizione tipica offre sei posti letto suddivisi in due cabine di prua, ciascuna con una cuccetta doppia, più una cabina di poppa a sinistra con un'altra cuccetta doppia. La dinette principale ospita sia un divano a L che uno a U, offrendo agli armatori uno spazio flessibile per il salone. La cucina si trova a sinistra, subito a poppavia della scaletta del tambuccio, come area di lavoro a C dotata di fornello, ghiacciaia e doppio lavandino, mentre la stazione di carteggio si affaccia sulla stessa zona a dritta. Due bagni servono l'intero piano velico: uno a prua delle cabine di prua nel picco di prua, l'altro a sinistra nella cabina di poppa. Una capacità dell'acqua dolce di 277 galloni consente lunghe crociere indipendenti per un equipaggio di queste dimensioni.
Il verdetto
Lo Swan 61 è un progetto d'altura di Frers a bassa produzione che abbina un potente armo in testa d'albero a uno scafo in vetroresina pesantemente zavorrato e a interni flessibili e personalizzabili con pozzetto centrale. Quattordici barche in cinque anni la rendono una rarità, ma il programma tecnico è coerente e orientato all'esplorazione.
Vantaggi
- Barca da crociera d'altura progettata appositamente da Germán Frers con 14 scafi costruiti
- Potente piano velico (1.655 piedi quadrati) e velocità di scafo di 9,30 nodi su un dislocamento di 61.000 libbre
- Interni personalizzati con la tipica disposizione a sei posti letto e due bagni, con capacità dell'acqua di 277 galloni
- Opzioni di chiglia incluse configurazioni a chiglia a pinna e con deriva per una varia navigazione
Svantaggi
- Solo 14 esemplari costruiti; la reperibilità di ricambi e dati di perizia comparabili è intrinsecamente limitata
- Motore diesel installato per l'ormeggio e le manovre piuttosto che per un'autonomia a motore prolungata
- Gli interni personalizzati significano che non ci sono due barche con lo stesso layout per l'ispezione
