Design e Costruzione
Lo scafo del Tartan 40 è stratificato in vetroresina unidirezionale con anima in balsa, resina vinilestere per la pelle esterna e gelcoat NPG isoftalico, il che produce una struttura resistente alle bolle con peso e resistenza posizionati dove devono essere. I suoi numeri raccontano la storia di una barca da regata-crociera: un rapporto superficie velica/dislocamento di 17,1 conferma una reale capacità con aria leggera, mentre un rapporto dislocamento/lunghezza di circa 250 indica uno scafo con il volume interno necessario per caricare le provviste per la navigazione d'altura senza compromessi. In coperta, le ampie superfici ospitano solidi gradini in teak e un motivo antiscivolo stampato in poliuretano che si merita appieno la sua descrizione. (1)
Armo e Manovrabilità
In quanto sloop in testa d'albero, il Tartan 40 bilancia i suoi 727 piedi quadrati di superficie velica con un dislocamento di 17.250 libbre su una linea di galleggiamento di 31,58 piedi. Al momento del lancio venivano offerte le configurazioni a pinna profonda e a chiglia con deriva, con l'aggiunta successiva di una versione con chiglia Scheel che pescava 5 piedi e 1 pollice per acque più poco profonde. Per la navigazione d'altura, i velisti di prova dell'epoca notarono che l'albero avrebbe tratto beneficio da uno strallo interno e da volanti per sostenere le sezioni superiori — una considerazione importante per chiunque pianifichi lunghe traversate con alisei o ad alte latitudini.
Accommodations
Tre layout interni sono stati introdotti per la prima volta sul Tartan 40, ciascuno disegnato da Tim Jackett in collaborazione con S&S e pensato esplicitamente per la navigazione. Il Piano Standard A colloca una stazione di carteggio rivolta verso poppa a sinistra del tambuccio e conta quattro armadi; i tester lo hanno giudicato il più marinaresco, con tre buone cuccette di guardia nei divani di sinistra e dritta della dinette e la cuccetta doppia della cabina di poppa. Il Piano B sostituisce la stazione di carteggio del piano standard con un gavone frigorifero e uno spazio di stivaggio, e sposta una stazione rivolta verso prua davanti alla cabina di poppa, mentre il Piano C aggiunge un secondo bagno in quella cabina di poppa. In tutti i casi, i tientibene sono presenti ovunque sottocoperta e i mobili in teak offrono superfici smussate solide ma sicure per attutire una caduta con mare formato. La cucina a U a sinistra del tambuccio gode di due oblò apribili per una forte ventilazione; il bagno singolo del piano standard si trova appena a prua della dinette, angusto ma luminoso, ben ventilato ed facile da pulire. Un'osservazione scomoda: la stazione di carteggio di poppa riceve una corrente d'aria minima nonostante l'oblò apribile sul pozzetto, e un ventilatore sarebbe un aggiornamento sensato.
Pozzetto e stivaggio in coperta
Il grande pozzetto presenta paramare estremamente comodi e un unico gavone verticale profondo a sinistra che ingloba una zattera di salvataggio per quattro persone, la sedia del boscaiolo, le cime d'ormeggio e l'estintore, mantenendoli asciutti. Due profondi e asciutti gavoni di poppa offrono ampio spazio per il materiale da crociera. Il compromesso riguarda l'accesso: raggiungere il settore del timone da quei gavoni verticali di poppa e dallo stivaggio sarebbe una vera sfida con mare formato, anche se un pannello di accesso tagliato nella paratia di poppa della cabina di poppa faciliterebbe la manutenzione e le riparazioni.
Il verdetto
Il Tartan 40 è una barca da viaggio S&S-Tartan progettata con cura, la cui interni marini, credibili prestazioni con aria leggera e robusto scafo resistente alla osmosi la rendono un serio candidato per l'altura. La produzione limitata di 72 barche significa che raramente si vede sul mercato, ma chi ne trova una eredita un'imbarcazione collaudata su una traversata di 1.500 miglia con venti modesti e su un fronte da 40 nodi.
Vantaggi
- Comprovata capacità di navigazione oceanica in condizioni variabili
- Tre cuccette di guardia marinaresche nel layout Standard
- Scafo resistente agli effetti della salinità con una distribuzione ottimale delle forze
- Prestazioni autentiche con aria leggera grazie al rapporto SA/D di 17,1
- Gavone profondo e asciutto nel pozzetto e gavoni di poppa per il materiale da crociera
Svantaggi
- L'accesso al settore del timone è difficile con mare formato senza modifiche
- La stazione di carteggio è scarsamente ventilata nella disposizione Standard
- Il bagno singolo nella disposizione Standard è angusto
