Design e Costruzione
Il Paine Bowman 40 è costruito attorno a uno scafo in vetroresina piena — una scelta deliberata di Rival Bowman per garantire la longevità — con una coperta che presenta un'anima in balsa o schiuma per la rigidità. Con un dislocamento di 19.000 libbre e 8.000 libbre di zavorra in piombo posizionate in basso nella chiglia, il rapporto zavorra/dislocamento del 42% conferisce alla barca la sua rigidità e la capacità di mantenere molta tela con vento forte. La forma dello scafo stesso è relativamente stretta per gli standard moderni, con una sezione a V profonda a prua che le consente di fendere le onde anziché sbatterci contro; il timone su skeg abbinato alla chiglia a pinna moderata è una caratteristica distintiva che offre una protezione superiore contro detriti galleggianti e incagli. Uno scafo a sentina profonda con prua slanciata e spalle piuttosto strette completa un profilo descritto da Yachting Monthly come solidamente costruito e progettato per navigare con facilità attraverso gli oceani aperti. (1)
Armo e manovrabilità
La maggior parte dei Bowman 40 ha lasciato lo stampo come sloop in testa d'albero, sebbene esista una versione armata a cutter che è molto apprezzata per la navigazione oceanica perché consente una migliore gestione delle vele con vento forte. Lo sloop standard porta una superficie velica totale di 794 piedi quadrati e un rapporto superficie velica/dislocamento di 17,8, che offre una buona potenza con vento medio senza essere sovravelata troppo presto. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 259, la barca è decisamente una barca da crociera a dislocamento pesante: richiede un po' più di vento per mettersi in moto rispetto a una leggera barca da regata, ma una volta raggiunta la velocità di scafo è straordinariamente difficile da rallentare. Il timone su skeg offre una presa sufficiente a prevenire le tendenze al partenza all'orza, e grazie al baglio moderato e allo scafo ben bilanciato tiene la rotta straordinariamente bene in mare di poppa. Il timone è leggero ma preciso, e la stabilità intrinseca della barca dà a un velista in solitario il tempo necessario per gestire le manovre — un vero vantaggio quando è dotata di armo a cutter o di avvolgimento in albero, con la maggior parte delle cime rinviate al pozzetto. A motore, la maggior parte delle barche monta un propulsore da 45 a 50 cavalli e registra comodi 6-6,5 nodi in acque calme. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il Bowman 40 è rifinito con interni in teak di alta qualità ed è progettato come scelta d'élite per la vita a bordo a lungo raggio piuttosto che come piattaforma da charter a baglio largo. Il design tradizionale fa sì che manchi degli interni cavernosi dei moderni yacht a baglio largo e, secondo la valutazione di Yachting Monthly, privi di spazio abitativo per la famiglia; il compromesso è un bagno molto più grande al posto della seconda cabina di poppa e una cucina a U enorme e ampiamente attrezzata, posizionata vicino al tambuccio dove il cuoco può appoggiarsi in sicurezza durante lo sbandamento. I posti letto sono limitati a due cabine e alla dinette, eppure il grande tavolo della dinette può ospitare cena per sei adulti. Scrivendo su Yachting Monthly, un tester ha elogiato gli armadi enormi che sfruttano ogni cavità vuota per lo stivaggio, insieme a un utile gavone per le attrezzature bagnate e a un gavone profondo nel pozzetto — un supporto ideale per settimane lontano dal porto con serbatoi generosi per acqua e carburante. Il pozzetto è profondo e ben protetto da falchette alte — perfettamente dimensionato per la sicurezza e il raggio d'azione di una coppia in crociera, sebbene un po' stretto per sei persone.
Known Issues
Il pozzetto può risultare stretto per un equipaggio di sei persone, una conseguenza delle profonde e protettive falchette piuttosto che di un difetto strutturale. Le manovre fisse e lo stato della coperta in teak installata richiedono un'attenta ispezione su una barca usata, così come il registro delle ore di moto del motore e lo stato del Saildrive o della tenuta dell'asse. In particolare, il Bowman 40 non è noto per problemi sistematici di osmosi, il che è coerente con l'approccio del laminato pieno adottato per garantire robustezza in altura.
Il verdetto
Il Bowman 40 rimane un punto di riferimento per ciò che dovrebbe essere una vera barca da crociera britannica: una barca d'inerzia costruita per l'oceano, che offre un'elevata stabilità e un passaggio sull'onda dolce che protegge l'equipaggio dall'affaticamento in condizioni di mare formato. Il suo indice di capovolgimento di 1,94 e il rapporto di comfort di 34,2 lo collocano tra i progetti d'altura più sicuri e morbidi, e la protezione dagli impatti offerta dal timone su skeg rappresenta un vero vantaggio in termini di sicurezza. Il baglio stretto e il layout tradizionale deluderanno chi cerca un moderno loft, ma per una coppia o un velista serio i compromessi sono coerenti.
Vantaggi
- Scafo solido in vetroresina a dislocamento pesante con chiglia in piombo e rapporto zavorra/dislocamento del 42 % per rigidità alla tela e rapido raddrizzamento
- Il timone su skeg protegge dalle impennate e dagli urti in caso di incaglio
- Movimento marino dolce con elevati indici di comfort e resistenza al capovolgimento
- L'opzione dell'armo a cutter è apprezzata per la gestione delle vele oceaniche; le manovre sono rinviate al pozzetto per facilitare la conduzione con equipaggio ridotto
- Serbatoi generosi e ampi spazi di stivaggio per vivere a bordo
Svantaggi
- Il baglio stretto e il layout tradizionale limitano il volume interno rispetto ai moderni yacht a baglio largo
- Pozzetto angusto per un equipaggio di sei persone
- Le prestazioni con aria leggera lasciano chi cerca velocità insoddisfatto
- Coperta in teak e manovre fisse richiedono un'ispezione attenta in caso di barca usata
