Design e costruzione
Il 395 è costruito presso il cantiere Tartan di Fairport Harbor, in Ohio, secondo gli standard ABS, con uno scafo infuso con resina modificata epossidica vinilestere intorno a un'anima in schiuma a cellule chiuse sopra la linea di galleggiamento, e un laminato privo di vuoti che risulta eccezionalmente rigido, forte e leggero. La coperta presenta un'anima in balsa e viene fissata allo scafo sia con attrezzatura che con adesivi, producendo una struttura rigida e leggera. Tartan rinuncia alla zavorra in ghisa utilizzata da molti cantieri a favore del buon vecchio piombo, e l'asse del timone è realizzato in fibra di carbonio grazie alla proprietà di un proprio autoclave, che consente anche di ottenere un armo in carbonio. Il cablaggio è stagnato, codificato per colore e racchiuso in condotti per prevenire lo sfregamento; la pluviale è ordinata, ben fissata e facile da raggiungere, e le prese a mare sono in Marelon. Sono disponibili tre chiglie in piombo attaccate: una pinna profonda da 6 piedi e 2 pollici, una chiglia a pinna corta (Beavertail) da 4 piedi e 10 pollici, e una chiglia con deriva mobile da 4 piedi e 3 pollici per un vero pescaggio ridotto, che consente al 395 di adattarsi a qualsiasi zona di navigazione. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo Cruise Control di Tartan rende la navigazione più semplice senza sacrificare le prestazioni, costruito attorno a un layout a doppia vela di prua con fiocco autovirante su strallo interno e reacher Code Zero sullo strallo esterno, armati su un albero leggero in fibra di carbonio a doppia crocetta che pesa la metà rispetto agli alberi in alluminio tipici. La scotta della randa di tipo tedesco è a doppia estremità a sinistra e a dritta e si collega a grandi winch facilmente raggiungibili dal timoniere; la randa sulla barca testata era armata su un boma Leisure Furl che funzionava perfettamente. Le ampie doppie colonnine del timone creano linee di vista chiare e un passaggio centrale agevole verso la plancetta di poppa. I velisti che hanno provato la barca hanno trovato la risposta al timone leggera ma precisa, e una tendenza iniziale alla tenerità si è irrigidita man mano che la barca sbandava fino a raggiungere un angolo di sbandamento moderato, rimanendovi. Di bolina sotto randa e fiocco autovirante puntava facilmente entro i 35–40 gradi rispetto al vento reale e recuperava 6,5 nodi, mentre al lasco in un norther nella baia di Chesapeake navigava a 7 nodi senza sforzo. A motore, un diesel Volvo da 40 hp a quattro cilindri con Saildrive e elica a due pale fisse si adatta perfettamente sotto i gradini della cabina; a pieno gas si registravano 2.900 giri/min e 7,4 nodi, una crociera a 2.400 giri/min produceva 7,1 nodi, e il raggio di virata è molto ridotto — non supera una lunghezza di barca — con manovre in retromarcia, fermate e virate prevedibili e precise, sebbene il timone sospeso richieda una mano ferma sulla ruota. (2)
Alloggi
Sottocoperta, il 395 mostra la reputazione del cantiere per la falegnameria superiore, con arredi artigianali realizzati in selezionate essenze di legno duro nordamericano, offerti in acero, ciliegio o teak, e porte a pannelli rialzati in legno massello che creano interni raffinati raramente trovabili nelle barche a vela di serie. La barca testata mostrava un acero massello color miele con un pagliolato tradizionale in teak e acero. Ci sono due cabine e sette posti letto: una seconda cabina doppia a poppa sul lato di dritta e una seconda cabina doppia a prua con bei soffitti della tuga in legno, mentre comode cuccette a divano fiancheggiano un tavolo da pranzo centrale nella dinette principale. Una generosa cabina doccia e bagno si trovano a sinistra con una doccia separata chiusa, e la stazione di carteggio rivolta a prua a sinistra vicino al tambuccio ha spazio sufficiente per un laptop e una guida di navigazione, completata da un tavolo da carteggio a grandezza naturale alla stazione tradizionale. Luce e aria entrano attraverso 12 oblò laterali, 2 oblò del pozzetto, 7 boccaporti di coperta, 2 ombrinali a dorade e otto oblò apribili sopra la testa. (2)
Problemi noti
Le varianti con pinna profonda, poppa a martello (Beavertail) e deriva presentano diversi valori di dislocamento e zavorra — rispettivamente 16.000 lb e 5.500 lb, 17.000 lb e 6.500 lb, e 17.300 lb e 6.800 lb — che modificano la sensazione descritta sopra. Il timone sospeso richiede una mano ferma nelle manovre in spazi ristretti.
Refit e proprietà
Il 395 è stato dotato di accessori Harken, timoneria Edson, elettronica Raymarine e avvolgimento nel boma LeisureFurl come dotazioni di serie, oltre a una catena in acciaio inossidabile lucida, un'ancora in acciaio inossidabile e un grande salpa-ancora per un bellissimo sistema di ancoraggio. Una terza colonnina a prua, tra i due timoni, ospita i comandi del motore e dell'illuminazione e un cartografico Raymarine. Con 40 galloni di carburante e 100 di acqua, oltre a un serbatoio delle acque nere da 24 galloni, è equipaggiata per crociere prolungate, e la plancetta calpestabile abbattibile sullo specchio di poppa offre un'agevole piattaforma per il bagno e l'ormeggio. (3)
Il verdetto
Il Tartan 395 è una barca a vela autentica, nata direttamente dal cuore dell'America, che risponde ai cabinati da crociera di massa europei con un profilo tradizionale, uno sbandamento dolce, robuste falchette e un pozzetto profondo e accogliente, racchiusi in uno scafo moderno in infusione e un armo in carbonio. Il progetto di Jackett premia i tradizionalisti della crociera con finiture in legno raffinate, un comportamento prevedibile e un versatile armo a doppia vela di prua.
Vantaggi
- Scafo in resina epossidica infusa con schiuma a cellule chiuse e asse del timone in carbonio per rigidità senza peso
- Armo Cruise Control Rig con doppia vela di prua e fiocco autovirante per una navigazione senza sforzo con equipaggio ridotto
- Rifiniture in legno massello e doccia separata chiusa, rare nelle barche di serie
- Tre opzioni di chiglia in piombo con pescaggio che varia da 4' 3" a 6' 2"
Svantaggi
- Il timone sospeso richiede una mano ferma nelle manovre strette
- Non è così largo come alcuni concorrenti della flotta del 2019 nonostante l'elevato volume interno
- L'accesso al motore Saildrive è angusto sotto i gradini della cabina
