Design e Costruzione
Nautor ha costruito il 45 presso il suo Boatbuilding Technology Centre a Jakobstad, in Finlandia, producendo scafi a un ritmo di uno ogni due settimane. La coperta e l'opera morta utilizzano un'anima in balsa, mentre la carena è in laminato pieno rinforzato con fibra di carbonio; a quel punto Swan non aveva ancora costruito una carena con anima. In coperta il linguaggio visivo richiama i Swan di medie dimensioni degli anni '80 ma è aggiornato: una tuga emerge dalla prua e si sviluppa elegantemente fino al pozzetto, più morbida e alta rispetto alle tuga più vecchie, con due stretti oblò quasi rettangolari per lato che illuminano la dinette. Le coperte sono rivestite in teak color miele e lo specchio di poppa aperto è di serie, sebbene sia offerta una chiusura a incastro per maggiore sicurezza in crociera. Il 45 misura 45,37 piedi fuori tutto (LOA), 39,60 piedi alla linea di galleggiamento (LWL), con un baglio massimo di 12,83 piedi e un pescaggio leggero di 9,19 piedi che sale a 9,45 piedi quando la barca è carica.
Armo e Manovra
L'armo a sloop frazionato porta un albero in carbonio regolato da un paterazzo permanente idraulico che ne regola la tensione dello strallo di prua e la flessione dell'albero, mentre due gruppi di crocette acquartierate e una base dello strallo a tutto baglio eliminano la necessità di volanti. Una scassa dell'albero regolabile, nascosta in sentina, consente all'equipaggio di spostare la base dell'albero in avanti o all'indietro. La maggior parte delle cime di controllo corre in tunnel sotto la coperta e la tuga; la trasto del genoa si trova vicino alla tuga, mentre il rinvio della scotta passa a poppa attraverso passacavi sui lati della tuga. La scotta della randa continua corre dal trasto verso l'alto e lungo il boma per evitare squilibri nel trim laterale, poi entra in un tunnel di coperta ed esce su un verricello a proravia del timone, con i verricelli del trasto e della scotta della randa entro portata del timoniere. Una ruota del timone da 60 pollici divide il pozzetto di poppa e si collega a un sistema di timoneria manuale fluido composto da cavi in Vectran e un settore, consentendo al timoniere di sedersi fuori bordo su entrambi i lati. La classe incoraggia attivamente gli armatori a timonare personalmente, sebbene sia previsto l'uso di timoni di gruppo 1 o 2 in caso di assenza.
Abitabilità
Sottocoperta, il 45 offre tre opzioni di stile per gli interni e una finitura satinata lucidata a mano che invita all'uso quotidiano piuttosto che alla conservazione museale. Un cielo in vinile color avorio illumina lo spazio e fa risplendere il teak sotto la luce dei boccaporti e degli oblò. Generosi gavoni a cerniera sui banconi e grandi raggiri sulle gambe dei mobili dimostrano la vocazione da crociera, e un gavone frigorifero dedicato si trova a poppavia della stazione di carteggio di dritta. Il pagliolato del pozzetto è piatto, spazioso e sgombro, adatto sia ai regatanti che ai crocieristi. Gran parte dei mobili è costruita fuori dallo scafo e installata prima che venga posata la coperta.
Regole di Classe e Format di Regata
La classe 45 regola come barca di pari livello, con il peso compensato tramite zavorre in piombo, e le regole di classe sono state redatte da Mike Urwin del RORC con Carole Abbot come segretario. Le regate sono rigorosamente gestite dagli armatori, consentendo solo un numero limitato di velisti professionisti e una riserva limitata di vele nuove per stagione, con l'obiettivo di garantire competizioni ravvicinate ed entusiasmanti. Ad ogni evento di classe, un PRO dedicato dirige diverse regate in bolina e poppa su percorsi specifici, e la classe mantiene una lunga collaborazione con l'ufficio di stazza del RORC che amministra il sistema Swandicap. Un innovativo design con accesso alla chiglia per bulbi consente di aggiungere o rimuovere fino a 400 kg per le regate IMS.
Problemi noti e refit
Due nuovi 45 si sono spezzati il timone durante la Swan Cup in Sardegna; gli assi del timone in carbonio hanno ceduto quando le barche hanno straorzato alle andature portanti a oltre 20 nodi. Le parti rotte sono state analizzate presso il centro di prova di Nautor's a VTT Helsinki, un centro tecnico finlandese finanziato dal governo, e i nuovi assi rimangono in carbonio ma sono stati costruiti secondo specifiche molto più elevate rispetto a quell'analisi. L'unica altra modifica apportata dopo il varo è stata l'aggiornamento del sistema del trasto della scotta randa. Un tester d'epoca ha segnalato la mancanza di una staffa per i piedi sul pagliolato su entrambi i lati del timone quando la barca era molto sbandata sotto spinnaker. (2)
Il verdetto
Lo Swan 45 è una deliberata fusione del comfort da crociera di Swan e della disciplina delle regate monotipo, progettato affinché gli armatori-imbarcati possano competere a viso aperto senza dover spendere cifre folli. La sua costruzione abbina una coperta in sandwich a un fondo solido rinforzato, e i dettagli dell'attrezzatura mantengono l'equipaggio lontano dalla coperta di prua e il timoniere al comando. L'episodio dell'asse del timone è stato risolto a livello di produzione piuttosto che lasciato come un rischio per l'armatore.
Vantaggi
- Formula monotipo gestita direttamente dagli armatori con controlli dei costi e sistemi di compensazione per livellare la classe
- Scafo Frers con albero in carbonio, crocette acquartierate e assenza di sartie volanti
- Interni in teak satinato con tre opzioni di disposizione interna
Svantaggi
- I primi scafi sono suscettibili a cedimenti del timone in carbonio alle andature portanti fino al suo aggiornamento
- Nessun supporto per i piedi sulla seduta del timoniere quando si è sotto pressione sotto vela
- Specchio di poppa aperto di serie, che richiede un'eventuale chiusura aggiuntiva per maggiore sicurezza in crociera
