Design e costruzione
Ciò che distingue il 45 al momento del lancio non è lo stile ma la struttura. Ha introdotto una chiglia esterna in piombo e un robusto irrigiditore dello scafo che corre lungo e attraverso la barca tra il pagliolato e la chiglia, rinforzando notevolmente la costruzione sull'ancora. Al di sopra della linea di galleggiamento, lo scafo è passato a un sandwich con anima in schiuma Divinycell che isola dal caldo e dal freddo, producendo una pelle interna più liscia rispetto all'approccio precedente con correnti. Il materiale dell'anima in questo sandwich è il Divinycell, e l'uso del PVC a cellule chiuse ha fornito la rigidità torsionale mancante al precedente laminato pieno. Una chiglia con bulbo in piombo si posiziona su una sentina profonda, e la configurazione a pinna offre un rapporto zavorra/dislocamento del 40% in termini di peso. Lo specchio di poppa ad angolo positivo consente di ottenere una generosa coperta di poppa con facile accesso ai gavoni sottostanti, semplificando l'ormeggio e lo sceso a terra. (1)
Armo e manovra
In quanto sloop in testa d'albero, il 45 porta un albero di 63' 8" fuori dall'acqua e una superficie velica di 1.018 piedi quadrati. La superficie bagnata sotto la linea di galleggiamento misura circa 602 piedi quadrati e l'indice di immersione è di circa 2.288 libbre per pollice, quindi la barca si appoggia molto sulla linea di galleggiamento e si muove con compostezza. Le specifiche delle scotte del cantiere prevedono cime dello spinnaker, del fiocco e del genoa con diametro di 16 millimetri fino a una lunghezza di 46 piedi, con una scotta della randa di 115 piedi dello stesso diametro. Sotto il motore diesel quattro cilindri Volvo Penta TMD31A da 94 cavalli, la barca raggiunge circa 8,5 nodi. L'indice di capovolgimento di 1,73 e un rapporto SA/D vicino a 15,2 la collocano nella fascia dei cabinati da crociera a prestazioni moderate piuttosto che tra le barche da regata, eppure ha conquistato il primo posto assoluto nell'ARC attraversando l'Atlantico all'ancora contro imbarcazioni Whitbread e regata-crociera. (1)
Abitabilità e layout
Il baglio massimo di 14 piedi e 2 pollici e la capacità del serbatoio dell'acqua dolce di 264 galloni consentono una lunga permanenza a bordo, mentre 156 galloni di diesel alimentano il motore ausiliario. L'altezza di trasporto è di 14 piedi e 2 pollici con parabrezza montato e poco inferiore ai 13 piedi senza, un dettaglio importante per qualsiasi trasferimento su strada. Lo scafo in sandwich di schiuma migliora il clima interno, un vantaggio silenzioso nelle lunghe traversate dove altrimenti le oscillazioni di temperatura potrebbero disturbare. Il volume della coperta di poppa creato dallo specchio di poppa inclinato funge anche da gavone di stivaggio pratico e da plancetta di poppa.
Il verdetto
L'Hallberg-Rassy 45 è una barca da crociera Frers di bassa produzione le cui innovazioni strutturali — isolamento in schiuma, chiglia esterna in piombo e rinforzi dal pagliolato alla chiglia — hanno definito la successiva direzione del cantiere. È stabile, ben attrezzata con serbatoi e collaudata nelle regate oceaniche, sebbene il suo pescaggio la limiti ad ancoraggi più profondi.
Vantaggi
- Progetto di First Frers per Hallberg-Rassy, che ha dato il via all'era moderna del cantiere
- Scafo con anima in schiuma per isolamento e rigidità, con interni lisci
- Chiglia esterna in piombo con rinforzo strutturale a tutta larghezza
- Ha vinto il trofeo ARC per la categoria over-all transatlantica
- Generosa capacità totale: 264 galloni d'acqua e 156 galloni di carburante
Svantaggi
- Il pescaggio di 6 piedi e 2 pollici la limita alle principali marina
- Solo 71 esemplari costruiti, quindi disponibilità limitata sul mercato dell'usato
