Design e Costruzione
Malö Yachts ha costruito il 45/46 con una struttura a sandwich utilizzando un'anima in balsa per lo scafo e la coperta, con le finiture imbullonate e resinate insieme in un'unica unità. Le paratie longitudinali e trasversali sono state laminate direttamente allo scafo anziché inserite in una scatola di laminazione, e il cantiere ha utilizzato laminati con anima piena dove venivano fissati gli elementi di coperta sottoposti a carichi elevati. L'opinione degli esperti periziani è che lo scafo sia in anima di balsa sopra la linea di galleggiamento e pieno sotto, e che ai nuovi proprietari venisse offerta la scelta tra rinforzo in balsa o schiuma Divinycell nello scafo e nella coperta. La qualità dei materiali costruttivi era elevata e tutto era posato a mano. In coperta, la barca vanta ampie superfici in teak da 12 mm, una falchetta protettiva in acciaio inossidabile, corretti passauomo con tientibene protettivi e profonde falchette che trasmettono una forte sensazione di sicurezza. Un pattino parziale sostiene il timone bilanciato. (1)
Armo e manovrabilità
Il 46 è armato a sloop in testa d'albero con un caratteristico roll bar Targa che mantiene il pozzetto sgombro, protegge l'equipaggio da una strambata accidentale e funge da supporto per un tendalino parasole completo. Uno strallo interno amovibile consente di utilizzare una trinchetta a gallocce, e la barca testata Wimsey era configurata per le andature portanti con un tangone per spinnaker montato sull'albero e uno spray amovibile per un gennaker. Sotto vela, i velisti di prova hanno rilevato che era abbastanza leggera da partire con 6 nodi di vento reale, ma abbastanza pesante da ignorare il mare corto e ripido controcorrente; a pieni vele con 17 nodi di vento apparente registrava 6,5 nodi a 48°, superava facilmente i 7 nodi al lasco e scendeva in poppa comodamente a 8 nodi con un piano velico conservativo. Sotto la linea di galleggiamento, una consistente chiglia a pinna mantiene il pescaggio poco sopra i 2 metri, con un robusto rapporto zavorra/dislocamento del 39 % e un AVS di 128° che supportano la sua vocazione all'altura. (1)
Abitabilità
Il 46 offre la massima flessibilità nella disposizione interna e nell'allestimento di tutti i Malö, soddisfacendo i requisiti personali degli armatori nei minimi dettagli. Gli interni in mogano rifiniti a mano irradiano calore grazie a una disposizione ben compartimentata. La cucina a U accogliente si trova disassata a sinistra del tambuccio e guarda in avanti; il frigorifero è piccolo per una barca di queste dimensioni, anche se un congelatore discreto lo compensa, e di fronte si trova un bagno di dimensioni standard. L'ampia stazione di carteggio di dritta ospita un vero tavolo da carteggio e una gavone dedicata per le carte più in basso, sebbene ci sia poco per tenere il navigatore seduto sulla sedia di dritta durante la virata. La dinette si sviluppa attorno a una cuccetta a ferro di cavallo che si apre e ruota di 90° trasformandosi in una cuccetta doppia, offrendo un totale di otto posti letto, ma lo spazio di stivaggio è limitato. A prua, la cabina armatoriale è fiancheggiata da un bagno e da un locale tecnico separato, ideale per gli indumenti bagnati; la sua posizione a prua la rende un luogo rumoroso e sballottato durante le burrasche. Due cuccette doppie quasi simmetriche a poppa si trovano sotto il pozzetto, con l'opzione a castello su un lato. Una meravigliosa gavone di poppa si nasconde sotto una sedia del timone che si solleva per consentire un accesso eccezionale.
Known Issues
Diversi punti di manutenzione difficilmente accessibili caratterizzano il progetto. Il serbatoio dell'acqua nera non era raggiungibile senza smontare i gabinetti e l'accesso dalla sentina era ridotto al minimo. L'accesso al motore è adeguato per la navigazione costiera ma deludente per una barca con grandi ambizioni da crociera: i fianchi sono stretti a partire dal tambuccio, la lancetta del livello dell'olio è appena visibile e serve un cacciavite per rimuovere la parte anteriore del vano contenente l'alternatore e la pompa dell'acqua grezza, sebbene il Racor e il serbatoio del liquido di raffreddamento siano facilmente raggiungibili sopra. Il gavone della catena non era facile da accedere. I periti hanno riscontrato problemi con la barra piatta in lega incapsulata per gli attrezzature di coperta fissate con acciaio inossidabile, e le boccole inferiori e le guarnizioni a labbro del timone su skeg necessitano di controllo, poiché le guarnizioni devono essere sostituite ogni sette anni.
Il verdetto
Il Malö 45/46 è una rara barca da crociera svedese progettata con cura, che unisce uno scafo rigido e marino a interni flessibili rifiniti a mano e a un roll bar del pozzetto che doma il caos alle andature portanti. La sua produzione limitata e le opzioni di layout personalizzate la rendono una scelta riflessa per il velista d'altura che privilegia l'integrità costruttiva rispetto ai volumi, anche se l'accesso stretto agli impianti richiede un armatore paziente.
Vantaggi
- Scafo in laminato pieno e balsa con coperta incollata e paratie direttamente laminate
- Arco di poppa, strallo interno e chiglia a pinna con AVS da 128° per la navigazione d'altura
- Flessibilità di layout impareggiabile e calda falegnameria in mogano
- Generosa stazione di carteggio, locale bagno separato e gavone di poppa con seduta del timoniere rialzata
Svantaggi
- Accesso minimo alla sentina e ai serbatoi delle acque nere; posizione scomoda del motore e del gavone della catena
- Cabina armatoriale di prua rumorosa e sballottata con cattivo tempo
- Frigorifero piccolo nella dinette e stivaggio limitato
- Sostituzione della guarnizione del timone e corrosione delle attrezzature di coperta in lega/alluminio da monitorare
