Design and Construction
L'Xc 45 di Jeppesen si basa sul principio di forme di scafo moderate con dislocamento aumentato, sezioni profonde e una forma a V a prua progettata per attenuare l'impatto sull'onda durante l'ancoraggio con mare formato. Lo scafo è in composito infuso con resina epossidica, successivamente post-curato o essiccato in forno per irrigidire la matrice resinica; il cantiere cita l'elevata stabilità meccanica e termica dell'epossidica rispetto al poliestere. Il disassemblaggio pubblicato da Cruising World ha rivelato una coperta e uno scafo in sandwich con anima in schiuma, utilizzando resine vinilestere e poliestere con vetro E, una paratia di prua stagna e paratie strutturali laminate allo scafo e alla coperta. I carichi provenienti dall'armo, dalla chiglia e dalle lande sono raccolti da un massiccio telaio integrale in acciaio inossidabile che funge da colonna vertebrale, con due ordini longitudinali che distribuiscono il carico della chiglia su tre traverse; lo stesso reticolo ospita un puntale per sollevare la barca tramite cima d'ormeggio. La chiglia in composito piombo/ferro di ghisa è incapsulata in un guscio rinforzato in resina epossidica e vetro E, e la pinna in ghisa porta un bulbo a L incollato e imbullonato alla parte terminale della chiglia. X-Yachts afferma che la struttura è deliberatamente ottimizzata in modo che la chiglia possa urtare contro una roccia alla velocità massima dello scafo senza strappare la carena. (1)
Armo e manovre
In coperta, l'Xc 45 porta un alto armo frazionato a due ordini di crocette con scotta della randa a doppia estremità in stile tedesco e sistemi di presa dei terzaroli a cima singola di serie, mentre le opzioni includono sartiame in tondino discontinuo, albero passante con sezione tonda, strallo interno, avvolgimento nel boma, fiocco autovirante e un arco di prua per ancorare moderni spinnaker da crociera avvolti o vele asimmetriche. Le manovre correnti sono ricoperte sotto i ponti in teak opzionali; la barca da prova era dotata di winch Andersen, avvolgitore Profurl, rinvii delle scotte regolabili Ronstan e stopper Spinlock. In acqua, i tester hanno registrato 7,5 nodi con 7,5 nodi di vento utilizzando il fiocco al 108 %, ed è disponibile anche il genoa al 140 %. Il velista di Yachting World l'ha trovata scivolosa ma stabile, con un movimento morbido, silenzioso e ben comportato, un buon equilibrio e un feedback al timone sufficiente a registrare le piccole raffiche nonostante il dislocamento medio. Il baglio relativamente stretto rende facile muoversi tra le due ruote Jefa durante una virata, e sotto lo spinnaker asimmetrico la ruota si carica quando la barca accelera. (1)
Accommodations
Sottocoperta, l'Xc 45 presenta una cabina armatoriale di prua con cuccetta matrimoniale centrale e bagno privato, due cabine doppie a poppa che condividono un secondo bagno a dritta, una stazione di carteggio dedicata, una cucina a sinistra a L, un ampio divano a U con tavolo da pranzo e un secondo divano gemello opposto. Gli interni sono caratterizzati da mobili in quercia nordica, bagni nuovi e una cabina armatoriale aggiornata, con cielini in vinile bianco e paratie utilizzate per alleggerire lo spazio rispetto al legno di teak e un tavolo della dinette il cui impiallacciamento è disposto a quattro facce, in modo che le venature corrono in quattro direzioni. I tientibene corrono su entrambi i lati interni e tutte le superfici sono smussate, quindi la barca si rivela sicura sotto i piedi quando sbanda. La revisione Next Generation Mk II, un aggiornamento ribattezzato dell'originale, ha aggiunto cassetti autosigillanti con chiusura morbida su carrelli a scomparsa a corsa totale, spostato il lavello della cucina in posizione centrale per contenitori più grandi e posizionato lo stivaggio della zattera di salvataggio sotto il pagliolato del pozzetto, ampliando al contempo la plancetta di poppa e lo stivaggio di poppa. (2)
Known Issues
I gavoni di poppa sulla Next Generation rimangono difficili da raggiungere con l'ancora. (3)
Refit e proprietà
Gli armatori che valutano questa linea dovrebbero notare che i miglioramenti del Mk II — finestrature dello scafo più grandi, posizionamento dei serbatoi centrali sotto il pagliolato per bilanciare la barca e ridurre il beccheggio, e un roll bar della scotta randa in fibra di carbonio che sostituisce quello in acciaio inossidabile per liberare lo spazio interno — sono stati ottenuti in parte trovando 225 kg di peso in legname e costruzione, integrandoli nella chiglia come zavorra di ancoraggio. Il modello originale ha vinto il premio europeo e oltre 250 scafi sono stati venduti tra le due generazioni, accumulando circa un milione di miglia nell'intera flotta, un utile attestato della longevità della piattaforma. Gli elementi standard includono un'elica di prua retrattile Vetus, un'elica abbattibile Flexifold, una plancetta di poppa abbattibile con paterazzi idraulici divisi, ampi coperti in teak e uno specchio di poppa pieghevole, con nuovi display per i serbatoi e illuminazione ambientale trasferiti dal modello originale. (3)
Il verdetto
L'Xc 45 è una barca da crociera progettata con cura che sacrifica un po' di velocità pura a favore di uno scafo e una struttura costruiti per affrontare agevolmente ancoraggi remoti e occasionali incagli. La sua costruzione a sandwich, la spina dorsale in acciaio integrata e la chiglia incapsulata offrono al acquirente grande sicurezza, mentre il comportamento in mare rimane reattivo e silenzioso. Il Mk II migliora la vivibilità senza alterare il progetto di base.
Vantaggi
- Scafo infuso con resina epossidica e curato in forno con sandwich di schiuma e ancora integrata con struttura portante in acciaio
- Chiglia in composito incapsulata progettata per resistere al colpo di un'ancora contro una roccia a piena velocità
- Movimento stabile e silenzioso con feedback al timone e facile movimento delle doppie ruote
- Layout a tre cabine con sei posti letto, con stazione di carteggio dedicata e superfici per il gioco del violino (2)
Svantaggi
- Gavoni di poppa difficili da raggiungere con l'ancora Next Generation
- Il fiocco non può essere regolato dalla timoneria senza scambiare la scotta della randa (3)
