Design e Costruzione
Frers ha dotato il 340 di una prua dritta per un profilo contemporaneo, una lunga linea di galleggiamento quasi a tutta lunghezza e un'opera viva arrotondata descritta dal cantiere come capace di offrire eccellenti doti marine. Lo scafo e la coperta sono realizzati con anima in Divinycell, una costruzione che Yachting Monthly ha sottolineato per offrire rigidità, robustezza e isolamento acustico e termico senza i difetti della balsa; inoltre, una griglia strutturale laminata sul fondo dello scafo, un robusto telaio a guscio per distribuire il carico dell'albero e un asse del timone in acciaio inossidabile pieno sostengono la struttura. La stratificazione ben consolidata del cantiere utilizza tessuti roving intrecciati. All'esterno, una falchetta, un generoso paramare in teak e un leggero spigolo mantengono la continuità visiva con i precedenti modelli Rassy, mentre gli ombrinali integrati mantengono l'opera morta pulita. La chiglia è una versione con bulbo in piombo che porta 5.070 libbre di zavorra su un dislocamento di 13.145 libbre, con un rapporto zavorra/dislocamento del 38% che Yachting Monthly ha citato insieme all'armo frazionato e al paterazzo regolabile a 48:1 come elemento di credibilità per la natura sportiva della barca. È più pesante di molti concorrenti diretti e presenta un piede di ruota leggermente più profondo.
Armo e Manovra
La configurazione del timone del 340 riflette il fortunato Hallberg-Rassy 44 con doppie pale del timone, ciascuna supportata da doppi cuscinetti autoregolanti per facilitare la manovra in tutte le condizioni. La versione standard è con barra, ma le ruote di timone gemelle opzionali sono state una prima per il cantiere in questa categoria di dimensioni ed sono molto più popolari nella pratica. Per la gestione delle vele, due winch sono posizionati su ciascun paramare, con le drizze rinviate in canali nascosti al pozzetto e la maggior parte delle cime rinviate a poppa ai winch di drizza di sinistra e di dritta. Lo strallo di prua ospita un avvolgitore Furlex TD installato sotto coperta, le sartie e il picco utilizzano lande separate e di serie è presente un tensionatore del paterazzo in rapporto 1:32. L'armo frazionato con una vela di prua leggermente sovrapposta (con opzione di vela autovirante) e un triangolo stretto comporta uno sforzo sorprendente dietro le velocità dichiarate, eppure il cantiere afferma che un 340 carico registrerà 7,31 nodi con un angolo reale del vento di 90 gradi con solo 10 nodi di vento reale. Yachting Monthly l'ha definita una barca veloce che non batteva sull'onda come potrebbero fare alcune imbarcazioni dello stesso tipo, anche se i doppi timoni scaricano l'acqua tra di loro piuttosto che sopra, ritardando la risposta immediata alla spinta dell'onda proveniente da prua. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 340 è più grande e offre più volume rispetto al 342, con il baglio massimo portato molto a poppa. La dinette è luminosa e ariosa grazie agli oblò del soffitto, ai finestrini della tuga e alle finestrature dello scafo; le sedute lunghe sono da 2,00 m e fungono bene da cuccette di guardia, con lo schienale che si solleva per allargare i letti quando si è in porto. L'altezza interna è di 6 ft 3 in. La cucina si trova rivolta a poppa accanto al tambuccio, con un profondo lavello doppio, un grande frigorifero, generosi gavoni esterni e una superficie di lavoro standard in Corian pieno, sebbene possa essere difficile da usare in navigazione. A prua, la cabina armatoriale con cuccetta a V misura 6 ft 8 in di lunghezza e 6 ft 6 in di larghezza nel punto più ampio, con due armadi, specchi, gavoni e un boccaporto di coperta; un gavone bagnato con porta a doppia funzione chiude la cabina. Il bagno si ventilano tramite un oblò apribile e un boccaporto di coperta, con lavandino e contropiastrelle in pietra composita piena. La cabina di poppa ospita una generosa cuccetta doppia, grandi gavoni e cinque oblò apribili, e consente l'accesso al timone e alla parte posteriore del Volvo Penta D1-30 montato sotto i gradini del tambuccio. Hallberg-Rassy offre anche un interno Edition Two che sostituisce le due cabine doppie separate con una sola più grande.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il pozzetto è lungo 2,83 m — 42 cm in più rispetto al 342 — e si estende a poppa fino allo specchio di poppa, con un ampio gavone a dritta che ospita il tender, il motore fuoribordo, la zattera di salvataggio, le cime e i parabordi. Tutti i comandi sono posizionati vicino al timone: avviamento del motore, avvolgitore, scotta della randa e una centrale per le luci di navigazione. Il bompresso integrato ospita l'ancora al riparo dell'opera morta, funge da piattaforma per ormeggiare a prua e serve principalmente a armare un Code Zero o un gennaker; un avvolgitore sottocoperta e il salpa-ancora all'interno del profondo gavone delle catene mantengono la coperta di prua sgombra. Una grande plancetta bagno pieghevole era un'opzione inedita per questo tipo di dimensioni per il cantiere, e il parabrezza Hallberg-Rassy si converte rapidamente in un paraspruzzi completo. Gli oblò a filo coperta e l'eccellente antiscivolo sulla tuga completano i dettagli.
Known Issues
La posizione del timone manca di punti di appoggio per i piedi e Yachting Monthly lo ha trovato scomodo quando la barca era sbandata per lunghi periodi. La guarnizione a O del Saildrive richiede la sostituzione ogni sette anni. I 340 più vecchi costruiti con coperte in teak dovrebbero essere esaminati attentamente, poiché le barche successive sono passate all'Eco Deck come alternativa sulla falchetta, sulle coperte e nel pozzetto.
Il verdetto
Il Hallberg-Rassy 340 sintetizza la filosofia di comfort del cantiere in uno scafo Frers che è sinceramente veloce e ricco di volumi, senza rinunciare alla credibilità d'altura, guadagnandosi il premio Cruising World come "Best Midsize Cruiser Under 40’" nel 2022 e una nomination come European Yacht of the Year nella categoria family-cruiser. È una barca da crociera moderna che premia i velisti attivi, ma mantiene il mondo del deck saloon chiuso e pratico per cui il marchio è noto. (1)
Vantaggi
- Scafo a doppia pala di timone con entrata fine, lunghezza al galleggiamento quasi piena e velocità documentata di 7,31 nodi con aria leggera sotto carico
- Scafo e coperta in sandwich con anima Divinycell, griglia strutturale e telaio a anello per rigidità senza balsa
- Pozzetto generoso da 2,83 m, ampio gavone a dritta e tutti i comandi alla ruota del timone
- Interni luminosi e spaziosi con altezza interna di 6 piedi e 3 pollici e divani in dinette da 2,00 m
- Categoria CE A per navigazioni oceaniche illimitate
Svantaggi
- Il timone manca di punti di appoggio per i piedi, scomodo quando la barca è molto sbandata
- La tenuta dell'O-ring del Saildrive ha un intervallo di sostituzione di sette anni
- Cucina difficile da usare in navigazione; i serbatoi sotto i sedili limitano la creatività nell'allestimento
- I doppi timoni ritardano la risposta al timone dopo una burrasca a prua
