Design e costruzione
Il Karlsson 340 misura 33,46 piedi lunghezza al galleggiamento (LWL) su una lunghezza fuori tutto di 28,38 piedi, con un baglio massimo di 11,15 piedi che le conferisce un rapporto L/B di 2,95 — uno scafo moderatamente largo che, combinato con un dislocamento di 14.330 libbre e 5.071 libbre di zavorra in piombo, produce un rapporto zavorra/dislocamento del 37% e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 279. Questa configurazione la colloca saldamente nella categoria delle barche da crociera a dislocamento pesante, e il valore di immersione di 198 kg/cm (1.109 libbre/pollice) indica che è molto scesa e si muove lentamente sull'acqua quando è carica. Lo scafo è in vetroresina piena; la coperta è in vetroresina stampata a caldo; la chiglia è in piombo e il serbatoio del carburante è in acciaio inossidabile. La superficie bagnata misura circa 33 metri quadrati, un dato coerente con uno scafo da crociera a lungo raggio piuttosto che con una barca da regata smusata. Il suo indice di capovolgimento è di 1,84 e un indice di comfort compreso tra 28,1 e 30,7 la colloca tra i progetti più stabili e permissivi della sua dimensione — numeri che corrispondono all'evidente programma della barca come cabinato da crociera familiare con equipaggio ridotto, piuttosto che come arma da regata.
Armo e Manovrabilità
Il 340 è costruito come sloop in testa d'albero e il piano velico consente una velocità di scafo teorica di 7,1 nodi per uno scafo dislocante di questa lunghezza. A motore, le prestazioni registrate si dividono in base al tipo di propulsore: un Volvo Penta 2003 offre una velocità massima di 7,0 nodi, mentre un successivo Volvo Penta MD2040 è calcolato intorno ai 6,5 nodi, entrambi tramite trasmissione ad albero. La chiglia a pinna conferisce un pescaggio di circa 1,60-1,70 metri a seconda del carico, che la mantiene entro i limiti di profondità della maggior parte dei porti turistici pur preservando un utile momento raddrizzante dovuto alla zavorra. L'armo in testa d'albero è una configurazione semplice e robusta, ideale per un velista da crociera che apprezza la prevedibilità rispetto a un armo frazionato alto e nervoso.
Alloggi
Sottocoperta, il 340 è disposto con due cabine e 3+2 posti letto, rifinito in tutto in mogano — lo stesso caldo legno interno tradizionale utilizzato da molte barche da crociera nordiche dell'epoca. La disposizione a due cabine suggerisce uno spazio per dormire a prua e a poppa, con i divani della dinette che fungono da cuccette aggiuntive, un piano che privilegia la privacy e lo stivaggio chiuso rispetto alla sensazione di una camerata aperta. Con 53 galloni d'acqua e 40 galloni di diesel, gli impianti interni consentono lunghe navigazioni costiere o brevi passaggi d'altura senza dover fare continui rifornimenti.
Problemi noti e refit
Una fotografia dell'armo periodico di un 340 con scafo del 1990 mostra un albero del 1999 e una randa avvolgibile Selden, non essendo esplicitamente l'ancora di serie originale. Un acquirente o un armatore dovrebbe considerare il sistema di gestione dell'albero e della randa di qualsiasi 340 come un probabile aggiornamento successivo piuttosto che come equipaggiamento di fabbrica, verificando di conseguenza l'età e la compatibilità dell'albero e del sistema di avvolgimento. (1)
Il verdetto
Il Najad 340 è un piccolo cabinato da crociera conservativo e ben progettato nato dalla collaborazione Karlsson–Najad: abbastanza pesante da essere confortevole sull'onda, abbastanza semplice nell'armo e nei sistemi da poter essere mantenuto da un armatore competente, e rifinito in modo che invecchi con grazia. Non vincerà le regate tra le boe, ma non era mai stato pensato per farlo.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena e coperta stampata in serie con chiglia in piombo e serbatoio carburante in acciaio inossidabile
- Dati stabili e marini: indice di capovolgimento di 1,84, indice di comfort di circa 29
- Due cabine e 3+2 posti letto nell'interno rifinito in mogano
- Il pescaggio da 5,25–5,55 piedi consente l'accesso alla maggior parte dei porti turistici
Svantaggi
- L'armo originale viene frequentemente sostituito — verificare l'età dell'albero e della randa avvolgibile su qualsiasi esemplare
- Il dislocamento pesante e la superficie velica modesta limitano le prestazioni con aria leggera
