Design e Costruzione
Laddove il 333 presentava un'entrata fine più morbida, al 340 è stato dato una prua più affilata e una sezione poppiera più piena, uno spostamento che ha aumentato la stabilità di forma e migliorato la velocità alle andature portanti. Lo scafo è in vetroresina, stratificato con tessuti quadri e multiaxiali in vetroresina e rinforzi in Kevlar intorno alla base dell'albero e alla prua, mentre le resine vinilestere nel laminato esterno resistono all'osmosi e l'essiccazione avviene sottovuoto per mantenere il contenuto di resina senza peso eccessivo. L'integrità strutturale deriva da una griglia interna di ordinate e longheroni trasversali e longitudinali in vetroresina che formano i madieri, incollati e resinati nello scafo, con un controstampo interno in acciaio inossidabile ad alto spessore in cui le lande sono imbullonate direttamente. Il giunzione scafo-coperta è sia incollata che imbullonata in acciaio inossidabile per lo sforzo di taglio, e lo scafo con la coperta sono laminati come un'unica unità a prua e a poppa; la chiglia in ghisa è fissata con dieci bulloni in acciaio inossidabile. Gli accessori di coperta sono in bronzo, doppiamente fissati e facilmente accessibili. I gelcoat vengono spruzzati roboticamente per garantire uno spessore uniforme, e il piano di coperta utilizza boccaporti incassati per una superficie di lavoro sgombra. (1)
Armo e manovre
Nella configurazione standard il 340 porta un albero in alluminio Selden frazionato a 7/8 con due ordini di crocette, passante per la chiglia, fissato a lande comuni con singoli rinvii e terminali, dotato di avvolgitore Furlex 200s o canaletto Tuff Luff per le regate; la barca è configurata per armare sia uno spinnaker frazionato che uno a testa d'albero. Le canalette delle scotte si trovano internamente rispetto alla base delle sartie e tutte le drizze, le borose dei terzaroli, il vang e il tesabase corrono a poppa attraverso stopper Spinlock sulla tuga. Il timone è preciso ed estremamente leggero, e rimane reattivo anche quando la barca è sotto pressione con un gennaker pigro. Nei test su acque piatte ha registrato 6,5 nodi di bolina con vento reale di 10 nodi e 7,5 nodi con scotte parzialmente cazzate con vento reale di 11 nodi; un armatore ha riportato che la virata era veloce quanto quella di un ben equipaggiato Young 88, con un'ottima capacità di stringere il vento. Con un armo alto beneficia del peso sul lato sopravvento e mantiene tutta la tela fino a circa 18 nodi di vento reale. (1)
Accommodations
Il 340 è offerto in un unico layout: una cabina doppia a sinistra a poppa, bagno e doccia a dritta a poppa, e una cabina doppia a prua, con un divano a U centrale e un tavolo a scomparsa. La cucina a sinistra dispone di un forno a due fuochi con cardano e fornello, due lavelli in acciaio inossidabile e un frigorifero Isotherm a 12 volt; il bagno è ampio, con una zona lavabo doppia disposta longitudinalmente e un gavone per le coperte che scarica in sentina, sebbene l'altezza interna sia ridotta per chiunque superi i circa 1,65 metri all'altezza della porta. La cabina di prua offre due cuccette singole o una doppia aggiungendo una piccola cuccetta a divano, e entrambe le cabine hanno porte adeguate. Trade-A-Boat ha descritto l'allestimento interno come piuttosto essenziale per lo yacht d'ingresso di Elan, con impiallacciature in legno chiaro su compensato, un pagliolato scuro sigillato con resina epossidica, faretti a scomparsa e un controstampo in un pezzo unico.
Dettagli del pozzetto e della coperta
La ruota si trova all'estremità posteriore del pozzetto su una colonnina a Jefa con ruota in acciaio inossidabile a doppio ragno, liberando spazio per i regolatori ma limitando il raggio d'azione del timoniere finché non viene rimossa la piastra di chiusura nello specchio di poppa. Il trasto della scotta randa è posizionato a proravia della colonnina e ben a poppavia delle manovre primarie; gavoni bagnati fiancheggiano la ruota e un gavone centrale ospita gli ombrinali, il quadrante e una piccola bombola del gas. I tambucci del tambuccio calano nel pagliolato anziché essere riposti, con una scatola a ponte basculante per le code delle drizze. Un profondo gavone dell'ancora a prua ospita un salpa-ancora Lofrans da 1000 watt di serie, e la falchetta sdoppiata completa la coperta di prua.
Problemi noti
I tester hanno segnalato che il controstampo monoblocco della tuga che copre la tuga è troppo grande per essere rimosso in sicurezza in mare e richiede prima di rimuovere il capottina, il che complica l'accesso alle drizze. I gavoni del pagliolato a sinistra e a dritta prendono acqua a seconda della posizione, e il profondo gavone del pozzetto a dritta necessita di reti o scaffali. Le doppie guide del tambuccio sembrano essere semplicemente avvitate alla sovrastruttura, e la cucina soffre di uno stivaggio marginale perché le pompe occupano lo spazio sotto il lavello e i gavoni del fornello; inoltre, il piano cottura manca di un supporto posteriore.
Il verdetto
L'Elan 340 è una piccola barca da regata-crociera genuinamente veloce e ben progettata, con una costruzione certificata Lloyd e un piano di coperta ben studiato, penalizzata solo dalle finiture interne di base e da alcuni fastidi di accesso e drenaggio che un armatore attento può mitigare.
Vantaggi
- L'entrata fine e la poppa più piena hanno migliorato la stabilità di forma e il passo alle andature portanti
- Timone estremamente leggero e reattivo con buona velocità con aria leggera
- Scafo certificato Lloyd con rinforzi in Kevlar e struttura a griglia integrata
- Intelligente stivaggio nel pozzetto e disposizione del tambuccio abbattibile
Svantaggi
- Il controstampo della tuga non può essere rimosso in sicurezza in mare senza rimuovere il capottino di prua
- I gavoni del pagliolato lasciano passare l'acqua; il gavone di dritta è stranamente profondo
- Allestimento interno essenziale con stivaggio ridotto in cucina e mancanza di un supporto per il fornello sul retro
- Le guide del tambuccio sembrano essere avvitate solo alla sovrastruttura
