Design e Costruzione
Lo scafo e la coperta del 370 sono in vetroresina; lo scafo è una costruzione a sandwich realizzata da Sweden Yachts utilizzando un'anima in balsa dalla falchetta fino sotto la linea di galleggiamento con stratificazione manuale e resina isoftalica, mentre il laminato pieno viene utilizzato intorno alla chiglia, alla base dell'albero e alla giunzione tra le due sezioni dello scafo, come costruttore ha realizzato i suoi scafi e le sue coperte. Due opzioni di chiglia lasciavano il cantiere: una pinna in piombo con un pescaggio che varia da circa 2,05 m a 2,20 m a seconda del carico, e una chiglia ad ala che riduce questo valore a circa 1,70 m o 1,80 m. Un timone sospeso e un armo frazionato completano la descrizione delle appendici e dell'opera viva. Il rapporto zavorra/dislocamento si attesta al 40 %, il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) è pari a 266 e il rapporto lunghezza/baglio (L/B) è di 3,03 — dati che descrivono uno scafo moderatamente pesante e largo, con una frazione di zavorra sostanziale per le sue dimensioni. (1)
Armo e manovra
Porta un armo a sloop frazionato con un rapporto superficie velica/dislocamento di riferimento di 17,4, che sale a 20,8 con un genoa al 135 %, il che la qualifica come una barca da crociera con una potenza ragionevole, senza scivolare in una configurazione sovravelata sotto l'armo frazionato. Le stime per drizze e scotte tratte dai progetti arrivano a 36,5 metri per le tre drizze da 12 mm di diametro, 11,2 metri per le scotte del fiocco e del genoa da 14 mm, e una scotta della randa di 27,9 metri sempre da 14 mm, con attrezzatura per lo spinnaker e cime di presa dei terzaroli dimensionate coerentemente per l'uso d'altura. La velocità di scafo teorica è di 7,3 nodi e la velocità massima calcolata si attesta intorno ai 5,6 nodi, mentre l'indice di capovolgimento di 1,94 e un indice di comfort di 26,9 suggeriscono un profilo di movimento stabile e tollerabilmente facile per un 37 piedi. La superficie bagnata dell'opera viva è di circa 419 piedi quadrati e l'immersione arriva a circa 1.242 libbre per pollice — numeri utili per comprendere come si carichi e si regoli la barca. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 370 è disposto con tre cabine e quattro più due posti letto, una cucina e un bagno, tutti rifiniti in mogano come molti dei suoi contemporanei del cantiere. La disposizione a tre cabine in uno scafo inferiore ai 37 piedi testimonia interni orientati alla crociera che tuttavia preservano uno spazio separato per l'armatore a prua o a poppa, oltre alle cabine ospiti; i sei posti letto consentono di ospitare un piccolo equipaggio o una famiglia senza dover trasformare il salone esclusivamente in spazio per dormire. Le finiture in mogano sono standard dell'epoca piuttosto che esotiche, e la cucina con il bagno confermano una disposizione da crociera autosufficiente piuttosto che un weekender spoglio.
Problemi noti
Lo scafo a sandwich e la coperta con anima in balsa sono convenzionali per il cantiere e l'epoca; il corrimano in alluminio imbullonato passante sopra un materiale sigillante è il metodo costruttivo descritto per la barca. Qualsiasi preoccupazione deriverebbe dalle normali pratiche per le coperte con anima in balsa datate, piuttosto che da un difetto specifico del modello. La produzione limitata di 36 barche rende rari i resoconti dal campo, ma il registro costruttivo non evidenzia punti deboli noti specifici di questo progetto.
Refit e proprietà
Essere proprietari di un 370 significa convivere con un prodotto di nicchia di Sweden Yachts risalente agli anni di Peter Norlin e Jens Östmann, costruito prima del fallimento del cantiere nel 2008 e dei successivi rifondi del marchio. Il motore diesel Volvo Penta da 30 cavalli, le capacità di carburante di 40 galloni e di acqua di 53 galloni, e la scelta tra chiglia a pinna o ad ala offrono all'acquirente parametri chiari per i pezzi di ricambio e la regolazione dell'armo. I suoi dati modesti significano che la familiarità con i ricambi deriva dalla più ampia famiglia Sweden Yachts piuttosto che da una rete di proprietari molto estesa; inoltre, la zavorra in piombo e il solido laminato ad alta resistenza semplificano la valutazione della struttura della chiglia rispetto a barche da crociera con anima più leggera.
Il verdetto
Il Sweden Yachts 370 è una barca da crociera scandinava di piccola serie e ben mantenuta, che unisce uno scafo a sandwich con anima in balsa e laminato pieno nei punti di maggiore carico, un armo frazionato di potenza moderata e un pratico interno in mogano a tre cabine. Non è una vista comune, ma il suo palmarès progettuale dimostra una proposta coerente e marina per il velista che apprezza la qualità costruttiva rispetto alla produzione di massa.
Vantaggi
- Chiglia a pinna o ad ala con zavorra in piombo, con un rapporto zavorra/dislocamento del 40% e un indice di capovolgimento stabile
- Scafo in sandwich di vetroresina con laminato pieno a chiglia, base dell'albero e giunzione scafo-chiglia
- Tre cabine e sei posti letto in un layout da crociera sotto i 37 piedi
Svantaggi
- Solo 36 esemplari costruiti, il che limita la rete di proprietari e la disponibilità di ricambi
- Il pescaggio con chiglia ad ala è ancora vicino ai 5 piedi e 7 pollici, limitando alcune crociere in acque poco profonde
- Nessun aggiornamento specifico del modello o miglioramenti di generazione successiva oltre il 1998
