Design e costruzione
Lo scafo del 370 è in vetroresina piena, una scelta di materiale che riduce al minimo la manutenzione stagionale per l'armatore. Il suo rapporto lunghezza/larghezza di 3,29 lo rende più stretto del 58% dei progetti di barche a vela comparabili, e sembra che Södergren abbia sfruttato questa strettezza per ottenere una forma dello scafo leggermente più veloce. La chiglia con bulbo abbassa il centro di gravità, aumentando il momento raddrizzante e mantenendo il pescaggio tra i 1,85 e i 1,95 metri a seconda del carico. Questa stessa configurazione di pinna con bulbo sacrifica un po' di stabilità direzionale in cambio di una manovrabilità decisamente più vivace rispetto a quella che offrirebbe una barca a chiglia lunga. La zavorra rappresenta il 40% del dislocamento — 5.512 libbre di piombo — un valore superiore al 54% dei progetti simili e sufficiente a conferirle una resistenza alla sbandata superiore alla media. (1)
Armo e Manovrabilità
Lo Swedestar 370 è costruito con un armo frazionato che porta una superficie velica di 741 piedi quadrati tra randa e fiocco. Le vele di prua più piccole rendono più facile virare, un vero vantaggio sia per la crociera che per le regate, anche se navigare in poppa piena richiede solitamente un gennaker o uno spinnaker per mantenere un passo efficiente. Il suo rapporto superficie velica/dislocamento è di 21,0 sulla vela di riferimento ISO e di 24,5 con un genoa al 135 %, il che significa che è più veloce della stragrande maggioranza delle barche simili con vento leggero. L'armo stesso è significativamente sovravelato rispetto al 85 % dei suoi pari. Un indice di capovolgimento di 1,89 suggerisce che soddisferebbe da solo la formula standard di accettazione per le regate oceaniche. La chiglia a pinna le conferisce maggiore agilità rispetto a una chiglia lunga, ma una minore stabilità di rotta in linea retta, un compromesso che ogni acquirente dovrebbe provare in acqua prima di giudicare. (1)
Alloggiamenti
Sottocoperta, il 370 è equipaggiato con cinque posti letto e ha una capacità di acqua dolce di 68 galloni. Questi sono gli unici dati documentati sugli alloggi, ma delineano una barca costruita per ospitare un piccolo equipaggio o una famiglia in crociere prolungate senza le richieste di serbatoi di una barca da crociera più pesante. La capacità dell'acqua di 260 litri si abbina a un serbatoio del diesel da 26 galloni per supportare passaggi costieri e navigazioni d'altura moderate, piuttosto che un'autonomia illimitata.
Known Issues
L'unico limite operativo da segnalare è il pescaggio. Poiché la sua chiglia raggiunge circa 1,80 metri con equipaggio e attrezzatura a bordo, la barca può utilizzare solo i principali porti turistici, il che limita i luoghi dove può ormeggiare o essere facilmente alata. Il vincolo di pescaggio è l'unica nota riserva operativa. (1)
Il verdetto
Lo Swedestar 370 è una barca da regata-crociera scandinava dalle proporzioni ben studiate. Södergren le ha dato uno scafo sottile e leggermente veloce e un rapporto zavorra/dislocamento che la mantiene dritta meglio della maggior parte dei suoi coetanei, mentre l'armo frazionato e il generoso piano velico la rendono davvero rapida quando il vento è leggero. La chiglia con bulbo mantiene un pescaggio contenuto per un'opera viva di sei piedi, ma questo pescaggio la limita comunque ai porti più grandi. È una barca per il velista che apprezza la reattività e le prestazioni con aria leggera rispetto alla stabilità anonima.
Vantaggi
- L'armo frazionato rende facile virare e si rivela ideale sia per la crociera che per le regate
- Il rapporto superficie velica/dislocamento supera il 90% dei progetti simili con aria leggera
- Il rapporto zavorra/dislocamento superiore al 54% dei coetanei offre una resistenza allo sbandamento superiore alla media
- Lo scafo in vetroresina piena richiede una manutenzione stagionale minima
- L'indice di capovolgimento rispetta il limite della formula per le regate oceaniche
Svantaggi
- Il pescaggio di 1,85–1,95 m la limita ai principali porti turistici
- La chiglia a pinna sacrifica la stabilità di rotta a favore della manovrabilità
- Le prestazioni alle andature portanti richiedono un gennaker o uno spinnaker per essere ottimali
