Design e costruzione
Ciò che distingue l'Excess 11 dai suoi fratelli è che lo scafo è interamente nuovo, non è composto da sezioni Lagoon riutilizzate e presenta un profilo più basso e filante rispetto agli ancoraggi Excess 12 e 15. Lo scafo presenta doppie spigole che scendono verso poppa, un dettaglio che aumenta il volume interno mantenendo i spruzzi sotto controllo, e un evidente flare sopra la linea di galleggiamento che massimizza lo spazio della cabina senza aggiungere resistenza idrodinamica. La costruzione è realizzata in tre sezioni infuse sottovuoto con anima in balsa in coperta e nello scafo sopra la linea di galleggiamento; il cantiere ha completato la barca a Bordeaux, in Francia. Le chiglie sono stampate come parte dello scafo, riempite di schiuma, sigillate con laminato e infuse sottovuoto; indossano "scarpe" rinforzate in vetroresina per il carico verticale, consentendo alla barca di poggiare su di esse, ed sono progettate per cedere in caso di grandi impatti laterali senza compromettere l'integrità stagna dello scafo. Non ci sono bulloni di chiglia di cui preoccuparsi. Il cantiere ha rifinito con un bordo rigido del Bimini che non è stato arrotondato per risparmiare peso, e gran parte della coperta di prua è in trampolino per mantenere il peso e gli urti sull'onda a poppa. (1)
Armo e manovra
Tutti i modelli della linea Excess utilizzano doppi timoni a poppa e omettono il flybridge; sull'11, questi timoni si trovano al livello della coperta principale, esterni alla sovrastruttura. La timoneria funziona con cavi in Dyneema anziché idraulica, con un percorso del cavo corto che riduce al minimo la gioco e offre un timone leggero e reattivo, abbastanza sensibile da permettere di percepire l'equilibrio delle vele in lunghezza. Due motori diesel Yanmar da 29 hp sono posizionati molto distanziati tra loro e accoppiano a Saildrive; le manette elettroniche consentono allo skipper di comandare da qualsiasi timone, e i timoni si trovano a prua delle eliche per spingere i motori verso poppa e liberare spazio in cabina. La barca può persino avanzare direttamente lateralmente quando necessario. Sotto vela, un fiocco autovirante è di serie e la maggior parte degli armatori lo mantiene; la barca da prova era armata con un armo Z-Spar da 57 piedi con vele laminate Incidence, e il pacchetto opzionale PulseLine aggiunge tre piedi di albero e 59 piedi quadrati di superficie velica. Una drizza a due a uno va a un winch motorizzato a prua del timone di dritta. Con 15 nodi di vento e un angolo apparente di 70 gradi, la barca ha registrato 8 nodi di velocità media e ha mantenuto il passo durante le virate; srotolare il Code Zero ha aggiunto un altro nodo, e sotto raffiche più forti con questa vela ha raggiunto i 10,1 nodi.
Accommodations
L'Excess 11 è offerto con tre o quattro cabine, entrambe le versioni dotate di due bagni. Il layout a tre cabine, scelto dalla maggior parte degli armatori, colloca una coppia di cuccette doppie nelle estremità prua e poppa dello scafo di sinistra, con un bagno e una doccia separata tra le due, mentre lo scafo di dritta diventa una suite armatoriale che corre quasi per tutta la lunghezza, chiusa da una porta scorrevole vicino alle scale, con una enorme cuccetta a poppa e un grande bagno a prua. La cuccetta principale ha gli angoli slanciati per far passare le lenzuola e consentire agli occupanti di uscire senza fare acrobazie. La dinette ospita un divano a L contro la paratia di prua, una stazione di carteggio a dritta e una cucina a L con forno fisso, fornello a due fuochi e frigorifero a apertura frontale; i recensori hanno ritenuto che la dinette e la cucina compatte non manchino di nulla in termini di spazio per il frigorifero, il piano di lavoro e i posti a sedere. Ogni cabina dispone di un grande oblò di scafo con portillo apribile e un tambuccio. Gli interni sono caratterizzati da pochi tirapiani e accessori per i mobili e, poiché la vetratura della dinette è trasparente anziché tintata, chi è al timone può guardare dritto attraverso il parabordo fino all'ancora nell'angolo opposto. (1)
Known Issues
I test periodici hanno evidenziato alcuni dettagli strutturali e meccanici importanti da conoscere. Il tetto apribile morbido a sacco opzionale, che si apre e chiude manualmente, può rendere difficile infilare le borose delle manovre di terzaroli nella sacca dopo aver ammainato la randa, poiché non è possibile camminarci sopra. I tester hanno segnalato che il rivestimento antiscivolo del hardtop dovrebbe essere esteso verso i bordi, poiché questi diventano scivolosi quando sono bagnati, e che una singola lunga falchetta su ciascun lato della tuga sarebbe preferibile rispetto alle due piccole fornite. L'ancora viene lanciata dalla traversa di prua, il che mantiene la catena fuori dagli scafi all'ancora ma sposta molto peso a prua verso le prue, il che non è ideale. Dal punto di vista meccanico, i motori sono montati con Saildrive a poppa, quindi l'alternatore, l'elica dell'impulsore e il filtro dell'acqua si trovano a prua ed sono difficili da raggiungere frontalmente, e i frenelli del timone in Dyneema corrono immediatamente sopra il motore; questi cavi hanno una temperatura operativa massima di 70 °C, mentre alcuni motori lavorano più caldi e, in caso di incendio del motore, si potrebbe perdere un cavo, anche se la ruota opposta mantiene la timoneria tramite tirante o barra di emergenza.
Il verdetto
L'Excess 11 è un raro catamarano da crociera sotto i 40 piedi che sacrifica il solito compromesso legato alla condivisione di stampi per uno scafo progettato da zero con un vero DNA prestazionale firmato VPLP. Naviga in modo agile, tiene il timone con una sensibilità rara per un multiscafo e racchiude una vera suite armatoriale in 37 piedi; tuttavia, l'ancora in testa dislocata, le linee filanti del hardtop e l'accesso stretto al motore ricordano che è stato costruito innanzitutto per essere leggero e sportivo.
Vantaggi
- Scafo completamente nuovo con doppio spigolo e slancio per massimizzare il volume senza generare resistenza
- Timone in Dyneema leggero e reattivo con breve tratto del frenello
- Suite armatoriale che si estende sullo scafo di dritta nella disposizione a tre cabine
- Affondamento agile e velocità di planata a doppia cifra sotto Code Zero
Svantaggi
- I bordi del hardtop sono scivolosi quando bagnati; corrimano corti
- Il peso dell'ancora a prua non è ideale
- I punti di manutenzione del motore sono posizionati a prua e difficili da raggiungere
- I frenelli del timone sopra il motore rappresentano un rischio termico in caso d'incendio
