Design e costruzione
Gli scafi del 1260 sono infusi in vinilestere e poliestere con un'anima in schiuma, e la giunzione scafo-coperta è resinata lungo l'intero percorso per ottenere la struttura più rigida possibile. Una caratteristica falchetta rovesciata sulla coperta consente un'altezza interna generosa nei passaggi sottocoperta mantenendo il bordo libero basso; il collaudato sistema di porte Tri-Fold — una struttura solida in vetroresina e metallo — si solleva e si ritrae per fondere pozzetto e dinette in uno spazio continuo. Gli scafi stretti e lo sforzo deliberato di mantenere il peso fuori dalle estremità riducono al minimo il beccheggio (hobby-horsing), una caratteristica che la distingue dai catamarani da charter dal muso più pieno. (1)
Armo e manovrabilità
L'albero e il boma in alluminio a un solo ordine di crocette portano manovre fisse in cavo d'acciaio inossidabile, con le borose del trasto della randa montate su un roll bar in composito subito a poppavia e una tuga rigida che si estende a poppa fino a quell'arco per la protezione del timoniere. Le due stazioni di timone esterne permettono al timoniere di sedersi ben fuori bordo per avere linee di vista libere sull'armo e sul percorso. Un fiocco autovirante rende la virata di prua un semplice atto di lasciare la ruota e avvicinarsi all'altra. Nei test, la barca ha facilmente raggiunto i 7 nodi di bolina stretta a 45 gradi rispetto al vento reale con 15 nodi di vento nella baia di Biscayne; alle andature portanti ha registrato oltre 8 nodi con solo il fiocco armato. (1)
Potenza e propulsione
Due motori diesel Yanmar da 29 hp spingono il 1260; a 1.200 giri/minuto facevano avanzare la barca da prova a 4,7 nodi, e una media di 2.000 giri/minuto produceva 6,9 nodi all'ancora. Con 126 galloni di carburante e 185 di acqua, la piattaforma è pronta per lunghi tratti costieri o d'altura senza necessità di rifornimenti continui. (1)
Alloggi
Gli acquirenti possono scegliere tra una versione armatoriale a tre cabine, dove l'intero scafo di sinistra diventa una singola cabina, e un layout charter a quattro cabine. Una cucina a isola si inserisce nello scafo di dritta, liberando la dinette per un enorme divano a U che si converte in una comoda cuccetta a giorno per il riposo. Le grandi finestrature basculanti posizionate a prua nella dinette garantiscono una forte ventilazione con il caldo, garantendo al contempo la sicurezza dello spazio quando necessario. (1)
Il verdetto
Il Seawind 1260 è un catamarano da crociera evoluto con cura, che sacrifica il massimo volume a favore di rigidità alla tela, prestazioni con aria leggera e un concetto di vita interno-esterno su un unico livello. Il progetto di Richard Ward riflette una continua evoluzione rispetto alle piattaforme 1160 e 1250.
Vantaggi
- Giunzione scafo-coperta interamente in vetroresina e scafi con anima in schiuma per una grande rigidità strutturale
- Sbandamento inverso e scafi stretti che riducono il bordo libero e il beccheggio
- La porta Tri-Fold crea un unico spazio continuo tra pozzetto e dinette
- Doppia timoneria, fiocco autovirante e trasto montato su roll bar semplificano la conduzione
- Ottime prestazioni con aria leggera (7 nodi a 45° di vento medio apparente con 15 nodi)
Svantaggi
- Il solo fiocco di lavoro limita il potenziale di velocità alle andature portanti rispetto a un reacher più grande
- La disposizione armatoriale a tre cabine sacrifica il numero di posti letto dello scafo a favore dello spazio interno delle cabine
