Design e Costruzione
Lo scafo e la coperta del J/120 sono in vetroresina con anima in balsa, laminati secondo il brevettato processo di infusione della resina composita Seemann (Seemann Composite Resin Infusion Molding Process) e costruiti secondo piani approvati dall'ABS. La giunzione a flangia scafo-coperta è extra-large con un'altezza di 4,5 pollici ed è incollata con un adesivo elastomero uretanico, un dettaglio che testimonia la serietà strutturale alla base della leggerezza. Entrambe le chiglie sono pinne strette dotate di una bulba a stile "elefante" per garantire stabilità e portanza; la chiglia standard in piombo da sette piedi offre un pacchetto zavorra di 6.000 libbre su un dislocamento di 12.900 libbre, per un rapporto zavorra/dislocamento di 0,47. Era disponibile anche una versione a pescaggio ridotto di 5'11". L'albero è passante attraverso la coperta per garantire maggiore rigidità dell'armo e un migliore controllo delle andature. (1)
Armo e Manovra
La barca veniva offerta con armi in alluminio o in fibra di carbonio; l'albero in carbonio risparmiava 120 libbre in alto e, grazie al peso ridotto, aumentava l'intervallo di stabilità positiva oltre che le prestazioni complessive all'ancora. Una randa a stecche lunghe corre su carrelli scorrevoli Harken, e la scotta della randa a doppia estremità utilizza winch self-tailing Harken 44 su ciascun lato del pozzetto. Con una ruota in alluminio Edson da 48 pollici e un timone semi-compensato, i velisti di prova hanno trovato un timone estremamente leggero; il pozzetto è a T con una ruota da 46 pollici, quindi il timoniere può sedersi su qualsiasi lato e raggiungere comunque facilmente la ruota. Alle andature portanti navigava molto bene sotto lo spinnaker asimmetrico, trasferito sul picco estensibile da sette piedi, e tutte le manovre dello spinnaker, inclusa l'ammainata, sono possibili dal pozzetto. Con equipaggio completo nelle giuste condizioni raggiunge i 15 nodi, e per una coppia in crociera naviga benissimo solo con la randa, arrivando a 10 nodi con un piccolo fiocco quando è necessario. (1)
Accommodations
Sottocoperta, l'interno è rifinito nello stile Herreshoff prevalentemente bianco, impreziosito da teak e mogano verniciati, per un bellissimo aspetto classico. Una cabina con cuccetta a V a prua è seguita da un bagno con doccia a dritta e da un armadio a sinistra. La dinette principale presenta divani speculari con opzionali cuccette di guardia pieghevoli e un tavolo centrale a chiusura a libro. La cucina si trova a poppa a sinistra vicino al tambuccio, con la stazione di carteggio opposta; inoltre, un profondo gavone nel pozzetto con coperchio sigillato è raggiungibile attraverso una porta a poppa della cucina. Le cabine doppie si trovano a prua e a poppa, anche se la cabina con cuccetta di poppa a dritta è un po' piccola per due adulti, mentre il gavone di stivaggio a sinistra a poppa è enorme. La scala scende con un generoso angolo di 60 gradi. Un ghiacciaio da sei piedi cubi è più grande rispetto a quello di molte barche, e lo standard prevede un fornello a alcol non pressurizzato Origo con forno. In particolare, non ci sono dorade o ventilatori, ma solo boccaporti e oblò apribili.
Problemi noti
Alcuni J/120 hanno subito guasti alle boccole del timone che hanno causato infiltrazioni d'acqua sufficienti a far affondare la barca, ma il difetto è stato corretto attraverso un richiamo e la maggior parte, se non tutti, gli scafi interessati sono stati successivamente aggiornati. Gli acquirenti e i proprietari dovrebbero comunque confermare lo stato dell'aggiornamento delle boccole del timone su ciascun singolo scafo. (2)
Refit e proprietà
La motorizzazione ausiliaria standard era un diesel Yanmar da 38 cavalli con opzione Westerbeke, mentre le barche costruite in Europa erano tipicamente motorizzate con motori diesel Volvo; la barca esaminata era dotata di un'elica abbattibile a due pale Martec. L'albero in carbonio opzionale di Hall Spars rappresenta un aggiornamento significativo per i benefici di peso sull'albero e stabilità sopra menzionati. La falchetta alta un pollice ha ricevuto critiche per essere inadeguata su una barca di queste dimensioni e destinazione d'uso, un aspetto che un armatore potrebbe voler risolvere per garantire la sicurezza in coperta.
Il verdetto
Il J/120 sintetizza una combinazione rara: la velocità del dislocamento leggero, interni decisamente adatti alla crociera e dettagli costruttivi che hanno ottenuto riconoscimenti a livello nazionale. Premia la conduzione con equipaggio ridotto pur rimanendo veloce anche con un equipaggio completo; inoltre, lo scafo infusione con il suo ampio flangia incollata rimane una piattaforma solida. Il richiamo sui timoni è l'unica ombra storica, mentre la bassa falchetta rappresenta un piccolo problema ergonomico.
Vantaggi
- Quasi 5.000 libbre più leggero rispetto al precedente J/40, con ottime prestazioni e velocità intorno ai 16 nodi
- Scafo e coperta in sandwich di infusione con anima in balsa, costruiti secondo i piani ABS con flangia incollata extra-larga
- L'opzione dell'armo in carbonio riduce il peso in alto di 120 libbre, aumentando la stabilità positiva
- Gestione del spinnaker dal pozzetto e timone semi-compensato che offre un controllo preciso
- Interni di pregio in stile Herreshoff con cucina pratica e ampi spazi di stivaggio
Svantaggi
- Cedimenti dei cuscinetti del timone su alcune barche che hanno richiesto il richiamo e l'installazione di nuovi componenti
- Il serbatoio di poppa da un pollice è stato criticato come inadeguato rispetto alle dimensioni della barca
- Nessun dorade o ventilatore, solo boccaporti e oblò per la circolazione dell'aria
