Design e Costruzione
JPK Composites ha costruito l'1180 attorno a un sandwich infuso sottovuoto in schiuma Airex, vetro e vinilestere per coperta, scafo e tutte le strutture interne, con un piano di stratificazione che concentra le rinforzi nelle zone ad alto carico, mantenendo le opere morte e la coperta leggere. La forma dello scafo è voluta: le sezioni di prua sono più piene rispetto al JPK 1080 ma meno estreme del 1030, e le linee di galleggiamento tese si flettono a banana quando la barca sbanda, in modo che le estremità passino sotto l'acqua, riducendo la resistenza idrodinamica e consentendo alla prua di sollevarsi sulle andature portanti più ripide. Le linee tese a poppa hanno una forma a banana sufficiente sull'asse per lasciare passare le estremità. La chiglia è una unità in ghisa e piombo della fonderia Lemer, rigida con un profilo fine e compensata a laser; la sua lunga base rientrata distribuisce il carico di appoggio sui puntelli, mentre il piombo assorbe l'energia d'impatto in caso di urto con l'onda. Per l'IRC la chiglia standard è una pala piatta senza bulbo, la cui ampia superficie antiscorrimento consente alle appendici di fare presa presto anche a bassa velocità. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo porta una randa di 49 metri quadrati e un genoa di 40 metri quadrati, con spinnaker simmetrici e asimmetrici da rispettivamente 140 e 160 metri quadrati. Valer l'ha mantenuta non troppo leggera, evitando le trappole della regola dei pesi pur rimanendo efficiente di bolina, ed è comunque molto vivace e planante. La barca britannica Sunrise ha dimostrato il concetto vincendo la Rolex Fastnet di classe generale nel 2021 e il trofeo IRC, accumulando un vantaggio di 115 miglia in IRC 2 e completando il percorso di 695 miglia in poco più di quattro giorni come vincitrice assoluta della Rolex Fastnet Race del 2021. Il suo equipaggio ha riferito che plana sulle grandi onde e in condizioni di vento forte, e che con un Code Zero portato in volo semplicemente decolla. Sunrise ha anche registrato un record di velocità di 28 nodi, e il suo stesso equipaggio ha successivamente filmato una navigazione a 27 nodi, notando che non era affatto male per una barca da crociera. (2)
Accommodations
Sebbene sia innanzitutto una barca da regata, il volume dello scafo dell'1180 consente un interessante livello di allestimento per la crociera o per l'uso in regate con equipaggio. In modalità da crociera, è possibile aggiungere oblò nello scafo per far entrare luce nella dinette; inoltre, gli acquirenti possono ottenere moduli di stivaggio extra rifiniti in una vasta scelta di legni o superfici laccate. Questo non è un cabinato familiare, ma lo scafo accoglierà interni di tutto rispetto. (1)
Known Issues
L'unico difetto documentato derivante dalle regate proviene da Sunrise alla Fastnet del 2021, dove il stopper della testa d'albero si è rotto, lasciandola impossibilitata ad armare qualsiasi vela di portante su un passaggio in cui lo stopper si è spezzato in mare durante quella regata. L'equipaggio ha risolto il problema improvvisando con una corda a bordo e ha proseguito, ma questo guasto merita di essere preso in considerazione per chiunque acquisti una barca che conti sull'avvolgimento in testa d'albero o su sistemi di bloccaggio. (2)
Refit e proprietà
Per equipaggi ridotti la barca può essere dotata di due serbatoi zavorra da 600 litri ciascuno che sostituiscono il peso dell'equipaggio durante le discese con il paracadute, e viene offerta una chiglia con bulbo da 250 kg per equipaggi ancora più ridotti, anche se questa sacrifici un leggero vantaggio in IRC. Con i serbatoi pieni di bolina la potenza è ottimizzata; svuotati alle andature portanti la barca perde peso e plana più facilmente. Un motore Volvo Penta D1 da 30 cavalli la spinge, con 20 galloni di diesel e 32 di acqua — modeste risorse, poiché il programma prevede un carico da regata e non da crociera.
Il verdetto
Il JPK 1180 è una barca da regata d'altura focalizzata che ha purtroppo solo il volume sufficiente per qualche crociera occasionale. È veloce, rigida e collaudata ai massimi livelli delle competizioni IRC, ma ogni scelta progettuale serve la regata con equipaggio piuttosto che le ancoraggi.
Vantaggi
- Vincitore complessivo di Fastnet, Middle Sea, Sydney Hobart e regate transatlantiche
- Costruzione a sandwich infusa sottovuoto con chiglia progettata e distribuzione dei carichi ottimizzata
- L'opzione del serbatoio zavorra estende la competitività anche alle equipaggi ridotti
- Scafo planante vivace con potenziale documentato di 28 nodi
Svantaggi
- Barca da regata pura con equipaggio; il comfort in crociera è secondario
- Guasto alla chiusura della testa d'albero documentato in mare
- L'opzione con chiglia con bulbo penalizzata sotto l'IRC
- Capacità dei serbatoi minima per la crociera a lungo raggio
