设计与建造
Salona 在建造 46 时采用真空灌注层压板和乙烯基酯树脂，水线以下采用透明胶衣，以便对下方的玻璃钢进行目视检查，并在船体内粘合不锈钢骨架，以分散来自龙骨、桅杆和索具真空灌注层压板的载荷。抬起主舱底板即可看到该骨架，龙骨通过其中心用十颗 M30 螺栓固定，而模压加强筋则从骨架向上延伸至干舷外板直至牵条（chainplate）。该船体具有较长的水线且悬伸较短，船尾略微倾斜，外观设计经久不衰；艏柱偏离垂直方向几度，水线处较窄，但在甲板高度处足够宽，可以将卷帆筒收纳在甲板下方。船首和船尾均设有水密舱壁，在甲板线以下，唯一的模压内衬仅存在于卫生间内，这便于进入船体内部并使舱壁干净地粘合，而带孔舱壁则配有模压舱顶内衬。 (1)
帆装与操控
Hallberg-Rassy 46 采用高比例帆装，配有极小重叠的前帆和穿舱式 Seldén 桅杆；通过液压张力器或 Dyneema 后支索上的双级联动系统来控制帆角弯曲。一个全宽滑轨车嵌入在驾驶舱底板、绞盘和操舵站之间，Lewmar 45 自收主帆缭绳负责处理两侧向后引出的德式主帆缭绳，围板上的一对 Lewmar 50 用于前帆，另一对 45 则安装在舱顶上，左舷主升降索通常为电动升级配置。在水面上，齿轮比适中的 Jefa 舵轮操舵系统仅需不到 1.5 圈即可将船牢牢锁死，而深水单舵使其在受到干扰时仍能保持宽容度，正如《Yachting Monthly》在其测试中所发现的那样，深水舵让这艘船非常宽容。单深舵配合平衡的船体线型，能提供双舵可能缺乏的充足抓地力和通过舵轮传递的反馈。脚踏支架可从驾驶舱底板向上折叠，以固定迎风侧（上风侧）的船员，坚固的木质趾边条在牵条后方降低并变平，以便舒适地进行外倾悬挂。 (1)
舱内住宿
甲板下方布局明亮通风，标准内装采用浅色欧洲橡木，舷窗下方的两侧设有管状扶手，上方设有一个扶手，升降口梯道边缘呈斜切设计以确保行走安全，不过防滑性能还可以更加强一些。双双人艉舱为标准配置，首尾中线处留有空间，可改造成发电机房。海图桌尺寸偏小，安装在右舷主舱床位的后端，这可能是让纯粹主义者感到遗憾的一点妥协。一张带折叠桌板和不锈钢框架的可拆卸桌子，既可作为中央扶手，也可作为脚踏支撑。
动力、传动系统和选装配置
标配一台 57 马力的 Yanmar 发动机，驱动测试船在满载帆下达到近 9 节的速度，在舒适的 1,600 转/分钟下达到 6.7 节，动力通过帆驱传动（saildrive）和折叠螺旋桨传递——标准配置为双叶螺旋桨，测试船上则为三叶。对于有不同需求的人士，芬兰 Oceanvolt 开发的系统提供了电力推进，并能在航行时进行水力发电。测试船配备了可伸缩的船头推进器，而位于艏部水密舱壁后方的甲板储物舱则可收纳护舷、1 到 2 面顺风帆以及缆绳。
总结
Salona 46 是一款备受推崇的性能巡航帆船，它将坚固的钢结构和螺栓固定龙骨与活泼且易于操控的帆装以及干净、易接近的内装完美结合。她专为那些既想要帆感反馈和速度，又不想为了时尚而牺牲单舵操纵特性和传统船尾线条的航海者而设计。
优点
- 不锈钢内部骨架，配有十个 M30 龙骨螺栓和护舷外板处牵条加固
- 水线以下为透明胶衣，便于检查玻璃钢层压情况
- 清晰的 Jefa 舵效，配深水且容错率高的单舵
- 长水线船体，短悬伸和窄水线型宽，利于提升性能
- 光亮、易于进入的内部空间，标配双人艉部床位和橡木饰面
缺点
- 防滑甲板表面在脚下感觉较柔和
- 海图桌较小且位置摆放不便
- 对于期待双舵或折角舭船尾的买家来说，本船未配备这些配置
