Design e Costruzione
Sotto la linea di galleggiamento, il Salona 38 è costruito con uno scafo monolitico e a sandwich in vetroresina stratificata a mano, con coperta a sandwich sopra; sotto la linea di galleggiamento è applicato un gelcoat trasparente che consente di ispezionare visivamente il laminato. Una griglia in acciaio inossidabile corre per tutta la lunghezza della dinette e attraversa la base delle sartie, collegando chiglia, scassa dell'albero e sartie alla stampatura interna dello scafo, con enormi bulloni di chiglia che ancorano l'appendice. Il cantiere ha aggiunto pannelli in fibra di carbonio nei punti di maggiore sollecitazione dello scafo e ha dichiarato che il laminato supera le specifiche Germanise-Lloyd, raggiungendo in alcuni parametri il doppio del margine richiesto. La zona di impatto (slamming) a singola pelle sotto la prua evita lo strappo dell'anima sotto carichi pesanti, e la barca presenta paratie stagne di collisione integrate a prua e a poppa.
Armo e manovra
Il 38 monta un armo frazionato a tre ordini di crocette con crocette acquartierate a 20 gradi, che preserva le proporzioni del 37 ma con un leggero aumento dell'altezza dell'albero e della superficie velica; una base dei sartiame stretta consente una regolazione precisa delle scotte di prua e una libera scelta dell'overlap. Una disposizione tedesca delle scotte della randa invia le scotte sotto i passavanti per uscire appena a proravia dei winch della falchetta, un angolo che la barca da prova ha dimostrato possa prevenire il blocco del tamburo del winch, mentre il trasto stesso attraversa il pagliolato del pozzetto e può essere spostato sulla tuga secondo quanto indicato nella brochure del cantiere. Un tambuccio avvolgibile sottocoperta sulla fiocco mantiene la coperta di prua pulita. In acqua, un Saildrive Yanmar da 30 hp spingeva la barca da prova a oltre 7 nodi con poco rumore e quasi nessuna vibrazione, si manovrava in modo reattivo senza effetto evolutivo dell'elica (prop walk) e il timone profondo rispondeva istantaneamente alle sollecitazioni della ruota con due dita; navigava comodamente tra i 28 e i 30 gradi di angolo apparente di bolina a più di 5 nodi e accelerava prontamente oltre i 7 nodi al traverso stretto.
Coperta e Pozzetto
La coperta mostra una tuga relativamente stretta con passavanti larghi e finestrature a listelli su ciascun lato; la poppa più verticale aggiunge lunghezza e larghezza al pozzetto per un migliore layout a doppia ruota del timone. Le due ruote sono incassate nei paramare in modo che il timoniere possa sedersi sui sedili dei passavanti e timonare senza sforzarsi, con cunei pieghevoli sul pagliolato per i piedi e stopper di rinvio a filo del timoniere. Il grande pozzetto aperto sullo specchio di poppa ospita un pannello di copertura in teak sopra il trasto montato sul pagliolato e una traversa dello specchio di poppa rivestita in teak rimovibile per le regate o l'accesso all'ancora; a prua, le falchette in teak sulle sezioni della coperta aiutano l'equipaggio a rimanere a bordo.
Accommodations
Venivano offerti tre layout interni: tre cabine con un unico bagno a prua, due cabine con bagni a prua e a poppa, o due cabine con un unico bagno a poppa. Il roll bar corto riduce l'altezza interna a prua e ai lati del salone, ma gli interni sono uno spazio luminoso in legno a venature orizzontali, praticamente ripreso dal 37. La cucina sul lato di sinistra ospita un fornello basculante a tre fuochi con forno e un pannello pieghevole per aumentare la superficie del bancone, supportati da un congelatore a caricamento superiore da 80 litri e un frigorifero giornaliero da 50 litri sotto il doppio lavandino. Di fronte si trova una stazione di carteggio completa con tavolo da carteggio e centro elettronica; il salone offre sei posti a sedere intorno a un tavolo ribaltabile e le spalliere della dinette si sollevano in stile Pullman per diventare cuccette dell'equipaggio. La cuccetta a V di prua si solleva su pistoni a gas per lo stivaggio delle vele sotto un grande boccaporto di coperta, con un bagno di prua opzionale sotto un secondo oblò di sinistra, mentre il bagno principale a poppa della stazione di carteggio include una doccia e un armadio per gli indumenti bagnati.
Il verdetto
Il Salona 38 è una barca da crociera-regata ben pensata e evoluta, che sacrifica un po' di altezza interna a prua a favore di uno scafo robusto e ben sostenuto e di un pozzetto progettato sia per la navigazione con equipaggio ridotto sia per le regate IRC. La sua griglia strutturale, le paratie stagne e il piano di coperta pulito la rendono una seria candidata per l'altura, mentre i layout intercambiabili consentono all'acquirente di scegliere tra comfort da crociera o capacità tipica del charter.
Vantaggi
- La grata in acciaio inossidabile che collega dinette, chiglia e sartie con enormi bulloni di chiglia e ancora
- Paratie d'acqua stagna anteriore e posteriore per evitare gli urti
- Il rinvio della scotta del genoa tedesco dovrebbe evitare le sovraccarichi del verricello e dell'ancora
- Timone profondo reattivo con timone leggero e minimo effetto evolutivo dell'elica sotto un motore Yanmar da 30 hp
- Tre layout cabina intercambiabili, inclusa l'opzione charter a tre cabine (1)
Svantaggi
- La tuga corta riduce l'altezza interna a prua e ai lati del salone
- Notevole disallineamento dei pannelli sulla barca da prova, nonostante l'attrezzatura sovradimensionata (1)
