Design e costruzione
Lo scafo del 387 è costruito in vetroresina piena stratificata a mano con vetro E e S e resina vinilestere; la coperta ha un'anima in balsa con laminato pieno nelle zone dove sono montati gli accessori e dove l'ancora è imbullonata passante. Le longheroni in schiuma ad alta densità sono resinati allo scafo e le lande con attacco a sfera sono lasciate scoperte all'interno per mostrare come si collegano a una griglia strutturale portante dello scafo. Catalina ha costruito nuovi tutti gli stampi per questo modello, tranne quelli della ghiacciaia, e le vele da lavoro del cantiere sono prodotte internamente anziché acquistate. (1)
In coperta, la disposizione dell'attrezzatura mostra una chiara tendenza a tenere l'acqua fuori dalla struttura. Le rotaie del genoa sono lunghe dodici piedi ed elevate sopra la coperta per rimanere al riparo dalle acque stagnanti, e le gallocce di ormeggio lungo la falchetta sono rialzate allo stesso modo. La maggior parte dei viti dell'attrezzatura di coperta si avvita su contropiastre metalliche laminate nella coperta, il che riduce i fori passa-coperta e le vie d'infiltrazione, mentre i bozzelli di rinvio della scotta della randa e gli ordinate sono imbullonati passante per garantire la massima sicurezza. I draglie sono montati saldamente e posizionati più in alto rispetto ai modelli standard, e il corrimano sulla tuga è elegantemente incassato. (1)
Armo e manovrabilità
L'albero appoggiato in coperta è sostenuto da sartie singole a poppa e a prua oltre a un babystay, e le lande sono interne per non intralciare il passaggio. Le drizze, le borose dei terzaroli, il tesabase e il cunningham corrono al pozzetto attraverso una console stopper sul tettuccio della tuga, ed è la stessa unità utilizzata su tutta la linea Catalina. Il piano velico standard prevede un fiocco avvolgibile con una randa a stecche piene e un sistema di sloop (Dutchman) a sbandamento rapido, mentre l'avvolgimento nel boma o nell'albero veniva offerto come opzione.
In navigazione, i velisti di prova la trovarono molto manovrabile durante l'esercitazione per il disalberamento o il salvataggio di un uomo in mare, e a motore girava sul proprio slancio in entrambe le direzioni senza toccare la manetta. La barca da prova registrava 5,8 nodi a 2.000 giri/minuto, e quando il vento salì a 18 nodi la velocità aumentò nei modelli 7s; si comportava bene sia di bolina che in poppa ed è stata giudicata una soddisfacente barca da crociera costiera. (1)
Abitabilità
Il pozzetto è il più grande che il tester abbia mai visto su una barca da crociera di queste dimensioni, con sedute a nove piedi che possono ospitare quattordici persone o offrire spazio per sei persone a bordo. Due gavoni e due gavoni di pozzetto sono raggiungibili dalla plancetta di poppa, e un supporto integrato sullo specchio di poppa mantiene il motore dell'ausiliaria sicuro e fuori dalla vista.
Sottocoperta, la dinette è aperta da un capo all'altro anziché suddivisa da paratie di stivaggio, con un'altezza interna di 2,05 metri e molteplici oblò fissi e apribili per luce e ventilazione. Il salone ospita tre tavoli di dimensioni diverse e dei supporti nella cabina di poppa consentono di riporre le gambe non utilizzate. Le finiture interne privilegiano la durata: le superfici ad alta abrasione intorno alle porte e ai mobili sono in legno massello, il pagliolato è un laminato ad alta densità imitazione teak e acero, e le tende delle finestre si ripiegano dietro i corrimano quando non sono in uso. I cablaggi e le tubazioni passano attraverso condotti di facile accesso.
Il bagno è dotato di toilette elettrica, acqua pressurizzata calda e fredda di serie e una cabina doccia separata — una caratteristica la cui discendenza risale al Catalina 380 originale, la prima barca di serie sotto i 40 piedi ad averla. Di fronte al bagno, la cucina si trova proprio in fondo ai gradini ed è sensata e accogliente, con frigorifero accessibile dall'alto e dai lati, un lavandino doppio vicino all'asse longitudinale centrale e un buon flusso di lavoro.
Problemi noti
L'unica riserva operativa riscontrata durante i test è di natura minima: quando la barca è stata portata a 2.500 giri/minuto e il tester si è spostato all'interno, un leggero rumore del motore si è propagato in cabina. (1)
Refit e proprietà
L'ergonomia di gestione è un punto di forza. Il motore diesel presenta un accesso a quattro lati, che il tester ha valutato come il massimo possibile, e i condotti con le contropiastre incollate rendono i successivi interventi di cablaggio o impiantistica molto meno invasivi rispetto alle barche con passaggi interni nascosti. L'avvolgimento nell'albero presente sulla barca da test e l'opzione nel boma dimostrano che la coperta è stata progettata per accogliere sistemi avvolgibili senza necessità di modifiche strutturali.
Il verdetto
Il Catalina 387 è una barca da crociera costiera curata nei dettagli che supera le aspettative per quanto riguarda la vivibilità del pozzetto e della cabina. L'attrezzatura di coperta è disposta per trattenere l'acqua dove deve stare, gli interni sono aperti e durevoli, e la manovrabilità a motore è davvero permissiva in spazi ristretti. L'unico svantaggio riscontrato è il rumore del motore ad alte RPM; l'acquirente dovrebbe semplicemente valutarlo rispetto all'altro facilissimo accesso per la manutenzione.
Vantaggi
- Pozzetto eccezionalmente grande con sedute lunghe per crociere conviviali
- Attrezzatura di coperta rialzata e rivestita con contropiastre per ridurre al minimo le vie d'acqua
- Interni aperti e durevoli con disposizioni flessibili del tavolo
- Box doccia separato e cucina ben posizionata
- Accesso al motore da quattro lati e passaggi dei cavi organizzati
- Manovre strette e senza manetta a motore
Svantaggi
- Rumore del motore percepibile all'interno a 2.500 giri/min
