Design e costruzione
Il 36 Cutter misura 36 piedi e 6 pollici in coperta, inclusa una piattaforma d'ancora di 30 pollici, con una lunghezza al galleggiamento di 30 piedi e un baglio massimo di 11,5 piedi che conferiscono alla cabina il volume necessario per un comodo trasto. Con un dislocamento di 17.700 libbre e una zavorra in piombo incapsulata da 7.300 libbre, lo scafo è in solida vetroresina stratificata a mano, con coperta e tuga in sandwich di legno di balsa. L'opera viva è stata modificata rispetto al 365, passando a una chiglia a pinna profonda cinque piedi e sei pollici e a un timone su skeg più lungo, quest'ultimo ben protetto e che offre un controllo adeguato. Pearson ha costruito la barca con un controstampo resinato e una paratia rigida che separa la cabina dal motore, mentre la giunzione coperta-scafo è fissata e cementata con quella che sembra essere resina epossidica rinforzata. Le falchette stampate offrono stabilità in coperta e un appoggio più sicuro, mentre i corrimano corrono per tutta la lunghezza della cabina con doppi draglie per la mobilità. (1)
Armo e manovrabilità
Il cutter monta un armo interno più alto e posizionato circa 18 pollici più a poppa rispetto a quello del 365, che espande il triangolo di prua del 13 percento e consente l'installazione di un fiocco autovirante. La vela di prua e la vela di strallo si caricano da sole, consentendo a un equipaggio ridotto di gestire la barca con solo occasionali regolazioni alla ruota del timone; inoltre, un fiocco avvolgibile opzionale sullo sprayhood estende la flessibilità dell'armo. Tutte le manovre sono rinviate all'albero per facilitare il controllo. L'albero passante poggia su una base in acciaio e il piano velico di 599 piedi quadrati su uno scafo di 17.700 libbre appare modesto secondo i parametri moderni, eppure la barca naviga bene su tutte le andature grazie alla randa più grande, alla vela di prua con il 95% di efficienza e alla piccola trinchetta. Il miglior comfort e prestazioni si ottengono al lasco con un angolo di sbandamento compreso tra 15 e 20 gradi; la barca è rigida alla tela a 15 gradi e, sebbene non stringa il vento come i progetti più recenti, si comporta bene a 40 gradi dal vento. Sono necessari dieci nodi di vento o più per manovrare con fluidità, con la riduzione della vela di prua che inizia a 20 nodi e la richiesta di randa terzarolata unita alla trinchetta sopra i 25 nodi. Gli armatori riportano giornate di navigazione consecutive superiori alle 120 miglia durante le traversate e occasionali giornate di oltre 140 miglia in condizioni di comfort. (1)
Alloggi
Sottocoperta, gli interni sono rifiniti in teak con un pagliolato in teak e acero. La cucina a U a sinistra ai piedi della scala del tambuccio ospita un profondo lavello doppio con pompe di sentina manuale e ad alta pressione, un fornello a propano a tre fuochi con forno e una ghiacciaia da 11,2 piedi cubi; di fronte si trova una stazione di carteggio operativa con un armadio per i vestiti bagnati. Due divani a poppa da 7 piedi si convertono in cuccette di guardia con tendalini, quello di dritta si estende per diventare doppio, e il tavolo della dinette sulla paratia di prua si abbassa per ospitare quattro persone. Un armadio asciutto e un grande bagno con doccia separata e sedute si trovano a prua, mentre la cabina armatoriale con cuccetta a V ha una sezione posteriore rimovibile per facilitare l'abbigliamento e un'apertura a prua per lo scivolo dell'ancora. Tre serbatoi dell'acqua dolce da 50 galloni si trovano sotto i divani e la cuccetta a V, collegati da un serbatoio acque nere da 15 galloni; la ventilazione proviene da due boccaporti Bomar e cinque oblò apribili, con quattro oblò fissi più grandi che illuminano la dinette.
Pozzetto e tenuta di coperta
L'enorme pozzetto di 8 piedi offre posti a sedere per sei adulti su tutti e quattro i lati grazie ai robusti paramare, sebbene il tambuccio spostato a dritta e la finestratura del ponte di collegamento riducano leggermente lo spazio in pozzetto. Robuste panche calabro, un pesante boccaporto scorrevole e una grande tenda paraspruzzi proteggono l'ingresso, mentre due ombrinali a prua nel pozzetto, quattro ampi ombrinali laterali e i paramare alti scaricano l'acqua verde con onde severe. Il motore sotto il pozzetto è raggiungibile attraverso i pannelli del tambuccio e i gavoni delle vele, ma lo spazio circostante è ridotto e l'accesso difficile quando si è all'ancora. Un serbatoio carburante in alluminio da 50 galloni si trova dietro il motore. (1)
Problemi noti e refit
L'acqua stagnante prolungata può corrodere la piastra di base dell'albero in acciaio e la parte inferiore dell'albero stesso, anche se le riparazioni sono semplici: i primi pochi pollici inferiori possono essere tagliati e installate gradini in alluminio più lunghi senza sostituire l'ancora dell'albero. Gli assi dell'elica flessi sono più comuni sul 367 a causa della lunghezza dell'asse esposta e del ridotto spazio tra lo skeg e l'elica. I serbatoi carburante dei 365 e 367 hanno una vita utile di 25-30 anni e la sostituzione del grande serbatoio comporta lo smontaggio del motore; molti armatori preferiscono installare due serbatoi da 25 galloni attraverso i gavoni delle vele. Le osteriggi fissi che perdono sono un problema ricorrente, e Pearson offriva le osteriggi apribili come opzione. La profonda sentina della chiglia a poppa di 34 pollici può essere danneggiata da spiaggiamenti violenti su rocce o coralli. (1)
Il verdetto
Il Pearson 36 Cutter è una barca da crociera d'altura evolutasi con cura, che sacrifica i volumi del 365 a favore di un armo frazionato ottimizzato per le traversate con equipaggio ridotto. Lo scafo e la struttura della coperta firmati Shaw offrono un pozzetto rigido e riparato e interni rivestiti in teak con serbatoi di dimensioni reali, ma l'accesso al motore e alcuni punti di infiltrazione e corrosione richiedono l'attenzione dell'acquirente.
Vantaggi
- La trinchetta autovirante e l'armo a cutter con tutte le manovre rinviate all'albero si adattano bene alla navigazione con equipaggio ridotto
- Chiglia a pinna in piombo incapsulato e timone protetto da skeg, costruiti per l'uso costiero e d'altura
- Generosa capacità dell'acqua di 150 galloni e cabina doccia separata sottocoperta
- Prestazioni documentate in navigazione con giornate di oltre 120 miglia riportate dagli armatori
Svantaggi
- Accesso al motore piccolo e difficile, con la sostituzione dei serbatoi che richiede lo smontaggio del motore
- Piastra di base dell'albero in acciaio soggetta a corrosione sotto l'acqua stagnante
- Infiltrazioni dal portello fisso e altezza limitata dell'elica a skeg che costringe a piegare gli assi
- Superficie velica modesta per il dislocamento; necessita di 10 nodi di vento per manovrare agevolmente
