Design e Costruzione
L'approccio di Caliber al 33 si basa su scafi in vetroresina piena stratificati a mano, senza controstampi o stampi interni; al contrario, componenti strutturali specifici sono meticolosamente laminati direttamente nella piastra di chiglia. Robuste madieri, ravvicinate, sono resinate direttamente allo scafo per offrire supporto e rigidità; paratie e arredi in teak e compensato sono altresì incollati a posto, con particolare attenzione alle paratie strutturali. La coperta è realizzata con un'anima in piccoli pannelli di compensato che sono resistenti ma pesanti e possono delaminarsi se entra acqua. All'attacco chiglia-scafo, la giunzione si appoggia su una flangia rivolta verso l'interno, sigillata con 3M 5200 e imbullonata passante a distanze di sei pollici, con una guarnizione formata intorno al bordo interno dove altrimenti potrebbero insinuarsi le infiltrazioni; la falchetta e il rubrail in acciaio inossidabile sono integrati nella giunzione, e i bulloni carrucole a testa quadrata serrano saldamente per non svitarsi durante la tensione. La zavorra in piombo è incapsulata nella cavità della chiglia. (1)
Sotto la linea di galleggiamento, il 33 presenta un piede di ruota piuttosto piatto che si inclina bruscamente verso il basso sulla parte anteriore di una grande chiglia a pinna con timone, con un timone su skeg montato molto a poppa. Il pescaggio standard è di 4 piedi e 6 pollici (1,37 m) e veniva offerta anche una versione a pescaggio ridotto da 4 piedi (1,22 m). Un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 47 %, un basso rialzo di poppa nella zona della chiglia, sentine piene e sezioni poppiere relativamente piatte conferiscono allo scafo una forte stabilità di forma e lo aiutano a stare dritto. (1)
Armo e manovra
Il 33 è uno sloop in testa d'albero armato a cutter che porta circa 525 piedi quadrati di superficie velica su un albero in alluminio appoggiato in coperta con manovre fisse sovradimensionate. Le lande sono posizionate a centro barca per angoli di scotta molto stretti, e tutte le manovre delle vele sono rinviate a poppa alle sedi sulla tuga dotate di stopper e winch, mentre i winch delle scotte principali sono facilmente raggiungibili dal timoniere. Il trasto si trova a proravia del tambuccio con scotta a metà boma, mantenendo il pozzetto sgombro. Gli armatori definiscono la barca agile, scattante e vivace, e il generoso timone su skeg offre un controllo superiore; tuttavia segnalano anche una certa tendenza all'orza quando il vento si avvicina ai 20 nodi, facilmente risolta con una sola mano di terzaroli alla randa. La barca non è eccessivamente pigra di bolina, e la variante a pescaggio ridotto in particolare mostra un po' di scarroccio di bolina. Il piede di ruota piatto può battere occasionalmente sull'onda corta, ma il movimento complessivo è morbido, un pregio prezioso per una barca da crociera, sebbene rimanga un po' pigra con aria leggera data la sua imponenza e la resistenza parassita del timone su skeg e della chiglia.
Accommodations
Sottocoperta, l'interno è rifinito splendidamente in teak con un cielino bianco che illumina la cabina e un pagliolato in teak e acero. Scendendo a bordo, si trova un ampio tambuccio con gradini larghi e progressivamente distanziati e spazio interno per stare in piedi in tutta la cabina, un vantaggio della tuga meno filante. La cucina si trova a sinistra con cassetti e armadietti anziché gavoni, doppio lavandino in acciaio inossidabile con acqua sotto pressione e pompa di sentina di riserva, fornello esterno e forno, oltre a una ghiacciaia a poppa. Un tavolo pieghevole montato su paratia serve il salone spazioso, dove la cuccetta a divano di sinistra è dritta e quella a L di dritta ha lo stivaggio dietro e sotto i sedili e mensole a tutta altezza sopra. Il bagno di dritta è grande per un 33 piedi, con doccia integrata e doppio accesso dal salone e dalla cabina di prua; la cuccetta a V di prua misura più di 7 piedi con cassetti integrati e un armadio a muro a sinistra. A poppa, una cuccetta di poppa chiusa a dritta utilizza una porta a libro per garantire la privacy e ospita una stazione di carteggio ricavata nel vano, con una scrivania un po' piccola ma una cuccetta ideale per la navigazione. La ventilazione è eccellente grazie ai boccaporti apribili in acciaio inossidabile.
Problemi noti
Il bompresso originale era poco più di una piattaforma per l'ancoraggio e si è rivelato non abbastanza robusto, con alcune unità che si sono disarticolate o fessurate con mare di prua forte; Caliber ha riconosciuto il problema, rinforzando la piattaforma, inserendo fessure di scarico, passando a un tubo più pesante con uno schema di tessitura 160 e convertendo la base in una parte frontale attaccata a bulloni. L'elica standard era sottodimensionata e alcuni armatori sono passati a modelli orientabili; pochi hanno anche segnalato che l'asse si allentava dal manicotto. Le macchie di sporco sullo specchio di poppa causate dall'esalazione hanno infastidito diversi armatori, e un proprietario ha riferito di aver dovuto rinforzare l'attrezzatura di chiusura della tavola pieghevole.
Refit e gestione dell'imbarcazione
Oltre al rinforzo del bompresso eseguito dal cantiere, i passaggi sensati per la gestione dell'imbarcazione si concentrano sulla trasmissione. L'originale motore diesel Yanmar 3GM30F a tre cilindri da 27 cavalli è appena sufficiente per questo scafo non leggero, sebbene l'economia di combustibile sia buona grazie al serbatoio da 26-27 galloni, che garantisce quasi 50 ore di autonomia a motore. L'accesso al motore è ottimo da dietro il tambuccio e attraverso lo stivaggio delle vele, anche se raggiungere la boccola richiede agilità. Il passaggio a un'elica a pale orientabili può recuperare fino a un nodo sotto vela. Il pozzetto è un po' stretto con sedute anguste e non c'è molto ponte di collegamento, ma lo spazio di stivaggio nel gavone di poppa a sinistra e sotto il sedile del timoniere è buono.
Il verdetto
Practical Sailor ha ritenuto il Caliber 33 sovradimensionato rispetto alla maggior parte delle barche a vela di serie odierne; il suo scafo pieno stratificato a mano, la zavorra in piombo incapsulata e l'accurata sigillatura tra scafo e coperta gli conferiscono una durata che supera quella di molte barche di serie successive. I suoi interni sono innovativi e vivibili per un 33 piedi, e la sua manovrabilità è sicura, se non brillante con aria leggera. I problemi del bompresso e dell'asse dell'elica sono noti e risolvibili, lasciando una barca che premia un acquirente attento con un cabinato da crociera silenziosamente competente.
Vantaggi
- Scafo pieno stratificato a mano con paratie laminate e giunzione coperta-scafo a quattro sigillature per un'integrità duratura
- Scafo rigido alla tela, stabile di forma, con timone su skeg e facile controllo delle vele tramite rinvii a poppa
- Interni spaziosi rifiniti in teak con bagno a doppio accesso e asta di poppa ingegnosa per la cuccetta di guardia
Svantaggi
- Elica standard sottodimensionata e occasionale allentamento del giunto dell'asse
- Prestazioni pigre con aria leggera e tendenza all'orza vicino ai 20 nodi
- Pozzetto angusto e bompresso che richiedeva il rinforzo del cantiere
