Design e costruzione
A metà degli anni '60, Cheoy Lee si era completamente orientata alla produzione in vetroresina, e il Pedrick 36 stesso è una solida costruzione in vetroresina realizzata dal cantiere Cheoy Lee Shipyard a partire dal 1985. Lo scafo presenta una chiglia a pinna e un timone su skeg, una configurazione che favorisce il controllo della direzione a motore e un timone prevedibile quando la barca sbanda. Con una lunghezza al galleggiamento di 28 piedi e 10 pollici (LWL) entro una lunghezza fuori tutto di 35 piedi e 10 pollici (LOA), e un baglio massimo di 11 piedi e 5 pollici, la piattaforma è compatta ma non stretta per gli standard dell'epoca. Il rapporto zavorra/dislocamento è del 39,69 %, un valore che indica un momento raddrizzante più rigido rispetto ai regata-crociera leggermente zavorrati che apparivano allora, mentre il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 298,08 descrive uno scafo di peso moderato per la sua lunghezza. (1)
Armo e Manovrabilità
Il Pedrick 36 è armato a sloop in testa d'albero con una superficie velica dichiarata di circa 614 piedi quadrati, sviluppata da un triangolo di prua di 46 piedi e un boma di 13,5 piedi. Il suo rapporto superficie velica/dislocamento di 15,53 è modesto — sufficiente a spingere lo scafo di 16.000 libbre a un passo ragionevole con vento fresco senza renderlo nervoso sotto le raffiche. L'indice di comfort di 31,20 e un indice di capovolgimento di 1,82 la collocano nella fascia delle barche da crociera costiera e d'altura sicure, piuttosto che in quella di una barca puramente da uscite giornaliere. Sui numeri, si presenta come una barca da crociera equilibrata: zavorra in piombo posizionata in basso in una chiglia a pinna, timone protetto su skeg e un armo che premia una regolazione stabile rispetto a un lavoro atletico dell'equipaggio.
Alloggi e sistemi
La capacità dei serbatoi descrive una barca attrezzata per lunghi soggiorni a bordo. La capacità dell'acqua è di 100 galloni, abbinata a una capacità del carburante di poco inferiore ai 50 galloni. Il motore ausiliario è un diesel Universal, una scelta convenzionale per l'epoca che si adatta al passaggio del cantiere dai motori ausiliari a benzina alle sue successive barche da crociera in vetroresina. Il volume abitabile è dedotto dal baglio massimo e dalla linea di galleggiamento piuttosto che descritto stanza per stanza.
Il verdetto
Il Cheoy Lee Pedrick 36 è un progetto di David Pedrick costruito dal 1985 da un cantiere con decenni di produzione di barche da crociera in vetroresina alle spalle. Si tratta di uno sloop in testa d'albero a dislocamento moderato con chiglia a pinna, timone su skeg e zavorra in piombo: una configurazione da crociera conservativa e marina, piuttosto che una barca leggera pensata per farsi notare sui giornali.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena con chiglia a pinna e timone su skeg per un comportamento al timone prevedibile
- La zavorra in piombo, pari al 39,69 % del dislocamento, offre un momento raddrizzante rigido e rassicurante
- La capacità dell'acqua di 100 galloni consente un'autonomia da crociera superiore rispetto a molti concorrenti
- Motore diesel ausiliario universale abbinato a quasi 50 galloni di carburante
Svantaggi
- Il modesto rapporto superficie velica/dislocamento suggerisce un'accelerazione leggera con aria leggera
- I dettagli dell'allestimento interno al di fuori dei serbatoi non sono specificati
