Design e Costruzione
Lo She 36 è fondamentalmente solido e gli armatori confermano l'integrità dello scafo a livello strutturale: il gelcoat sulle opere morte è originale e molto spesso. All'esterno è interamente in vetroresina, mentre gli interni mostrano tutte le caratteristiche e il fascino di una classica barca in legno piuttosto che di un moderno controstampo. Con un dislocamento di circa 5,5 tonnellate, la barca risulta robusta senza essere pesante; la configurazione con timone a pinna e skeg le conferisce la stabilità di rotta tipica di un timone su skeg. (1)
Armo e Manovrabilità
Come derivato di un Three-Quarter Ton, lo She 36 è una barca da crociera d'altura sicura e veloce, e la navigazione stessa viene descritta dagli armatori come impeccabile e priva di difetti, fatta eccezione per una tendenza al rollio quando si naviga con spinnaker molto pieno. Questo rollio è gestibile sostituendo lo spinnaker con due vele di prua — un genoa con boma per il lato sopravvento e un'altra vela di prua issata. Oltre a questo, offre quel tipo di fiducia che consente all'armatore di navigare in solitario, con equipaggio ridotto o con tre o quattro amici in totale comfort. Le sue linee d'acqua dolci e gli slanci bilanciati non sono solo estetici; supportano una barca che si trova perfettamente a suo agio in acque difficili e con meteo avverso. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, lo She 36 richiede il classico passaggio in equilibrio sopra una zona calpestabile rialzata, seguito da un ripido disceso del tambuccio tipico delle barche di quell'epoca, ma la ricompensa è un interno d'altura estremamente pratico. Le aree della cucina e della tavola da carteggio sono ampie e progettate per essere utilizzate in mare; il vano bagno centrale, spostato a sinistra, è sorprendentemente voluminoso per uno yacht di questa epoca, e una comoda cuccetta di guardia a dritta completa le cuccette a V della cabina di prua, anch'esse molto funzionali. Il layout si presenta come un compromesso tra regata e crociera, che privilegia la funzionalità in navigazione rispetto al volume della dinette. (1)
Known Issues
L'unico difetto comportamentale documentato è la tendenza al rollio alle andature portanti con spinnaker teso e vento forte, controllata piuttosto che risolta dal doppio fiocco. Il gelcoat originale spesso e lo scafo in buono stato testimoniano una costruzione che ha invecchiato senza i problemi di osmosi comuni ai laminati più sottili degli anni '70.
Refit e proprietà
I proprietari hanno dimostrato che la piattaforma accetta facilmente l'attrezzatura da crociera moderna. La timoneria a ruota è stata convertita in barra su un esemplare ben seguito per guadagnare spazio nel pozzetto e negli armadi di poppa, facilitare l'uso del timone a vento e ridurre il peso a poppa. Il boma originale a mano a presa rapida è stato sostituito con una presa a due cime, il DECCA Navigator con un GPS Garmin e successivamente con un cartografico con AIS, e la cassa del ghiaccio con un frigorifero a chiglia. Una striscia antivegetativa e una nuova verniciatura della carena eseguite nel 1998 hanno resistito bene. La rimotorizzazione con un Beta a 3 cilindri da 30 hp con elica abbattibile a due pale da 17 pollici ha offerto prestazioni molto buone, mentre un bompresso stivabile con avvolgitore aggiuntivo porta un reacher avvolgibile. Gli aggiornamenti comprendono anche un winch di prua elettrico con cima CQR da 35 libbre e 40 braccia di catena, un gavone dell'ancora in coperta, riscaldamento ad aria calda Ebersbacher con serbatoio alare diesel che può anche alimentare il motore, un calorifero da 30 L con immersione a 240 V, radar, capottina paraspruzzi, capottine parasole e tenda per il pozzetto, oltre a un timone a vento Monitor e un pilota a barra Simrad. La capacità delle batterie è cresciuta fino a 1 x 60 Ah e 2 x 110 Ah a ciclo profondo, completando l'autosufficienza con presa di banchina e due pompe di sentina aggiuntive.
Il verdetto
Lo She 36 è un racer-cruiser Sparkman & Stephens fondamentalmente solido, le cui linee con pinna e skeg, il robusto gelcoat originale e gli interni dal fascino in legno lo rendono un interessante candidato per la navigazione d'altura con costi contenuti. È veloce e sicuro, facile da condurre con equipaggio ridotto o in solitario, e il suo unico vero difetto — il rollio alle andature portanti — è una caratteristica nota e gestibile piuttosto che un difetto strutturale.
Vantaggi
- Linee affusolate con pinna e skeg, slanci equilibrati e tumblehome S&S
- Gelcoat originale spesso sul bordo libero e scafo in vetroresina fondamentalmente sano
- Ampia cucina orientata al mare e tavolo da carteggio; bagni disassati voluminosi
- Manovrabilità impeccabile e senza difetti, con la sicurezza di poter andare ovunque
- Facilmente aggiornabile ai moderni standard di crociera e di autogoverno
Svantaggi
- Si rolla su una scia di spinnaker ventosa
- Il ponte di collegamento alto e il ripido tambuccio limitano i movimenti agevoli sottocoperta
- Originariamente spartano da regata: richiede un refit dell'armatore per frigorifero, riscaldamento e serbatoi
