Design e Costruzione
Lo scafo di Perry presenta una prua a slancio pronunciato e una poppa tonda corta, con un lungo e piatto slancio verso poppa e un'uscita di coperta piuttosto rettilinea nella sezione centrale su fondo a V. Lo scafo stesso è in vetroresina piena, spessa e stratificata a mano; la coperta è in doghe di teak da 5/8 di pollice posate su un sandwich di vetroresina da 3/8 di pollice, compensato da 3/4 di pollice e un altro strato di vetroresina da 3/8 di pollice, mentre la tuga ha un'anima in compensato da 1/2 di pollice. La giunzione scafo-coperta è resinata internamente e appare imbullonata passante; i solidi pulpiti permettono ai candelieri del trincarino di stare verticalmente per maggiore resistenza rispetto alle soluzioni con bulloni passanti attraverso la coperta, con le rondelle di fissaggio incastonate nella vetroresina. La perizia di Practical Sailor ha rilevato che i solidi pulpiti e le rondelle incastonate nei candelieri sono un dettaglio intelligente ripetuto in altre parti della struttura. (1)
Armo e manovra
L'armo a cutter porta un trasto in bronzo pieno posizionato molto a proravia sul boma, il che, come segnalato da una perizia di un ex proprietario, rende scomodo la scotta. Sotto vela è una barca orientata al largo: l'angolo massimo di bolina probabile è di 45 gradi, e lo stesso Perry raccomanda di navigare con un genoa e lasciare la trinchetta a riva per sfruttare al massimo le prestazioni con aria leggera. Lo sbandamento con terzaroli è modesto, tra i 15 e i 17 gradi con venti di 15 nodi, e la presa dei terzaroli non è necessaria prima di arrivare a ben oltre i 20 nodi. Ha bisogno di una brezza sostenuta di 15 nodi per avvicinarsi alla sua velocità di scafo di 7,24 nodi, eppure gli armatori hanno registrato 11 nodi surfando su mare di poppa e 9 nodi sulla rotta di ritorno del Bermuda One-Two. Il punteggio PHRF è di 204, e Practical Sailor l'ha giudicata un'eccellente scelta per il velista d'altura serio, sottolineando chiaramente che non è adatta al diportista costiero del fine settimana o alle zone con aria leggera. (1)
Accommodations
Sottocoperta, l'interno interamente in legno è illuminato da sei oblò ovali apribili in bronzo e da un grande lucernario rinforzato con tondino. La cucina si trova a sinistra ai piedi del tambuccio, è piccola e dotata di un fornello a due fuochi, una ghiacciaia e uno spazio limitato sul piano di lavoro. A poppavia a dritta c'è una cuccetta di poppa che un ex proprietario definiva la sua preferita; il salone ospita invece una cuccetta a divano a dritta e una dinette a U a sinistra, con gavoni di stivaggio dietro e sotto. Un generoso tavolo da carteggio ha dimensioni adatte per un navigatore dedicato. Si tratta di una barca profonda con una sentina ampia, buon accesso agli impianti compreso il motore, e i serbatoi dell'acqua originali in acciaio inossidabile contavano due sotto la dinette e uno più piccolo a prua. Il pozzetto è rivestito di doghe in teak, abbastanza piccolo da essere sicuro in mare, e si svuota adeguatamente.
Problemi noti
Le coperte in teak e gli interni in legno sono attraenti ma comportano un costante impegno di manutenzione. Una delle lamentele degli armatori riguardava il bordo d'attacco squadrato della chiglia, descritto come una fetta di formaggio. Anche la posizione del trasto in bronzo a prua ha suscitato critiche per la difficoltà di regolazione delle scotte.
Refit e proprietà
La motorizzazione ausiliaria originale era un diesel Volvo, con una capacità di carburante di 80 galloni e di acqua di 120 galloni che supportava lunghe traversate. La sentina profonda e il buon accesso agli impianti rendono i lavori su motore e serbatoi più gestibili rispetto a molti yacht di dimensioni simili, anche se le coperte in teak richiederanno un'attenzione costante da parte di qualsiasi armatore.
Il verdetto
L'Hans Christian 34 è una barca da crociera pesante a piccola produzione, con una reale vocazione per l'altura, nata dai progetti di Perry dell'era taiwanese. Ripaga il velista che si appresta ad affrontare l'oceano con uno scafo solido e robusto, una sentina profonda e accessibile e un passaggio sull'onda marino, ma richiede vento per esprimersi al meglio e un armatore attento per la manutenzione del suo interno in legno e teak.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena stratificata a mano con giunzione chiglia-scafo laminata e imbullonata
- Pancia profonda con buon accesso al motore e ai sistemi
- Orientata alla navigazione d'altura, si dimostra stabile sotto la burrasca secondo le revisioni periodiche
- Serbatoi generosi e tavola da carteggio di livello professionale
Svantaggi
- Richiede 15 nodi per raggiungere la velocità di scafo; prestazioni scarse con aria leggera e in navigazione costiera
- Coperta in teak e interni in legno che richiedono una manutenzione costante
- Il trasto in bronzo a prua rende difficile la regolazione delle scotte
- Lato d'attacco della chiglia square-top segnalato da un proprietario
