Design e forma dello scafo
Vista dall'alto, l'S&S 34 mostra un piano di carena a rombo ben definito con prua sottile e poppa stretta, una linea di galleggiamento corta e lunghi slanci che le conferiscono una forma straordinariamente moderna per la sua epoca, insieme a un generoso tumblehome e un bordo libero relativamente alto. Sotto la linea di galleggiamento si trova una chiglia a pinna corta con quasi tutto la zavorra concentrata a centro barca e un timone su skeg posizionato molto a poppa, una disposizione che ha mantenuto la distinzione tra timone e chiglia, introdotta da Olin Stephens sul 12 Metre Intrepid. La variante Mk II ha perfezionato questo aspetto con una chiglia più profonda con un bordo d'attacco più dritto e un profilo alare migliore, oltre a un centro di gravità inferiore, abbinata a un timone sospeso curvo su un skeg più piccolo per aumentare l'efficienza idrodinamica. Con una lunghezza fuori tutto di 33 piedi e 6 pollici, una lunghezza al galleggiamento di 24 piedi e 2 pollici, un baglio massimo di 10 piedi e 1 pollice e un dislocamento di circa 9.195 libbre con un rapporto zavorra/dislocamento del 50 %, lo scafo è facile da spingere e rigido alla tela, prendendo la prima mano di terzaroli solo a soli 25 nodi di vento. (1)
Costruzione e Cantieri
Le barche originali del Regno Unito prodotte da Winfield & Partners e Aquafibre presentavano una coperta abbassata sotto la linea di insellatura per formare una falchetta, con una tuga e una cabina di prua più bassa; gli scafi di Aquafibre furono spesso rifiniti da altri cantieri dopo che Winfield vendette uno dei suoi due stampi a quella società, che costruì fino al 1974. Swarbrick Brothers nell'Australia Occidentale prese il secondo set di stampi e, per ottenere un'altezza interna maggiore a prua, sviluppò il proprio stampo di coperta con una tuga a filo che si eleva fino alla linea di insellatura, un profilo continuo che distingue la versione australiana dalla tuga leggermente rialzata delle barche inglesi. Swarbrick costruì 34 scafi tra il 1969 e il 1984, Maybrook Marine ne aggiunse altri quattro dal 1986 e nel 2003 Mike Finn di Cottesloe Yachts riportò gli stampi a ovest introducendo la costruzione in infusione sottovuoto in sandwich di schiuma; la classe Constellation risultante dal 2004 presenta uno scafo più leggero del 25% che è fisicamente più rigido con una resistenza agli urti superiore. Lo S&S 34 è robusto in ogni dettaglio e tollera bene un uso impegnativo.
Armo e piano velico
Lo S&S 34 montava un armo in testa d'albero relativamente alto con una randa ad alto allungamento e una vela di prua ingrandita, una configurazione innovativa per l'epoca e poi divenuta onnipresente tra i regatanti. La specifica originale S&S prevedeva uno strallo di prua di 40 piedi e una parte alta della randa di 35 piedi per l'armo corto, mentre il grattacielo Mk 2 estendeva lo strallo di prua a 43 piedi e la parte alta verso i 38 piedi, con le aree dei genoa che passavano da un No. 1 di 395 piedi quadrati a un No. 1 di 442 piedi quadrati e lo spinnaker triradiale da 836 a 1.031 piedi quadrati. Swarbrick offrì inizialmente un Mk 1 a albero diritto con armo da crociera a un solo ordine di crocette, successivamente un armo alto a due ordini di crocette, e Maybrook costruì sia versioni da crociera che da regata con armo alto. L'attacco dello strallo di prua si spostò a poppavia della prua sulle barche britanniche e sui primi modelli australiani, ma raggiunse la delfiniera sugli scafi australiani successivi; le barche degli anni '80 utilizzavano inoltre alberi passanti o appoggiati in coperta con sezioni maggiori. (1)
Accommodations
La cabina standard australiana offre un'altezza interna di 6 piedi e 1 pollice che diminuisce di un pollice alla paratia principale, con una cuccetta di poppa per la navigazione a sinistra e una stazione di carteggio subito a proravia. La cucina si trova a dritta, gli armadi e il bagno sono a proravia della dinette, e una stretta cuccetta a V occupa la prua con un'altezza di 5 piedi e 10 pollici. Il layout è un interno da crociera d'altura semplice e diretto, che colloca la sedia del timoniere e la cuccetta di guardia dove devono essere per le lunghe traversate.
Manovrabilità e prestazioni
Al momento del suo lancio, l'S&S 34 era considerato eccezionalmente veloce di bolina e con vento forte; anche oggi è difficile da battere di bolina con più di 10 nodi di vento, con gli armatori che riportano angoli di virata di 80 gradi. Lo scafo è facile da spingere e servono solo circa 20 CV per raggiungere la velocità di scafo, sebbene gli armatori dichiarino valori inferiori nella pratica. Inoltre, quando sbanda, la lunghezza al galleggiamento aumenta significativamente — i criteri di Olin Stephens indicano un angolo ideale di 23,5 gradi. È meravigliosamente bilanciato e può mantenere una rotta di bolina senza necessità di timonare attivamente in condizioni di mare favorevoli, il che lo rende facile da gestire in solitario. (1)
Il verdetto
L'S&S 34 è un progetto che ha dimostrato la convinzione di Olin Stephens secondo cui una buona barca da regata d'altura è anche una buona barca da crociera, e quattro decenni di circumnavigazioni in solitario e di regate di club lo confermano. È rigida alla tela, veloce, equilibrata e costruita in varianti da vetroresina piena a schiuma infusa senza perdere l'essenziale scafo a piano a rombo. La principale penalità è il passaggio sull'onda bagnato, condiviso con la maggior parte dei progetti S&S di quel periodo.
Vantaggi
- Rigida barca con rapporto zavorra/dislocamento del 50 % e primo terzarolo a 25 nodi
- Eccezionali prestazioni di bolina ancora competitive oggi
- Scafo facile da spingere che richiede solo circa 20 hp per la velocità di scafo
- Comprovato pedigree d'altura e per la circumnavigazione in solitario
- Chiglia e timone Mk II per una migliore efficienza
Svantaggi
- Barca bagnata in condizioni di mare tipiche
- Angusta cuccetta a V in prua con altezza interna di 5 piedi e 10 pollici
- Profilo della coperta originale britannico più basso rispetto alla tuga australiana successiva
