Conception et construction
Le 34 est construit autour d'une coque en stratifié massif avec un échantillonnage de 7/8 de pouce, et la structure est renforcée par une varangue intérieure sur toute sa longueur, stratifiée à la coque avec du tissu roving biaxial. Après un gelcoat ISO-NPG, une couche de mat de fibre de verre coupée de 3 onces est imbibée de résine vinylester pour prévenir l'osmose. Le pont est stratifié avec du mat et du roving biaxial, et sandwiché avec du balsa de bout d'aloe Baltek AL600, tandis que la liaison coque-pont se situe au niveau du plat-bord de 4 pouces. La quille en plomb est fixée à un saumon de coque en stratifié massif et boulonnée à l'époxy, et un skeg s'étend sous le safran pour le protéger des dommages liés aux talonnages. Les cadènes sont montées à l'extérieur de la coque pour faciliter leur inspection, un détail judicieux qui simplifie un point d'expertise généralement délicat. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de cotre est construit sur un mât en aluminium LeFiell à une seule enflèche, fini avec une peinture polyuréthane linéaire plutôt qu'une anodisation, avec un gréement dormant en câble inox 1x19 de ¼ de pouce. Les bastaques sont de série, nécessaires par le prévôt intérieur, et l'étai comme le prévôt intérieur sont équipés d'enrouleurs Harken. Six winches Harken autovireurs à double vitesse gèrent les drisses et écoutes renvoyées à des bloqueurs Spinlock, et le chariot de bôme est monté devant la capote de descente avec une unité à billes Harken. Sous voiles, les navigateurs d'essai ont constaté que le voilier était capable de remonter au vent jusqu'à 50 ou 60 degrés du vent apparent à 4,5 à 5 nœuds avec un gréement yankee, une trinquette et toute la grand-voile, et à environ 70 degrés, il enfournait sa bordure avant pour déjauger à 5,2 à 5,5 nœuds. Les données polaires indiquent un VMG de 3,23 nœuds au près dans 8 nœuds de vent et les meilleurs angles de portant autour de 116 degrés réels. Avec le moteur diesel Yanmar à 1800 à 2400 tr/min, il naviguait à 6 à 6,5 nœuds sur une hélice tripale 11x17, se montrant agile au moteur dans les espaces restreints par rapport à un croiseur à quille longue. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 34 troque le carré plus large du 37 contre une cabine principale plus étroite de 10 pieds 10 pouces qui reste toutefois lumineuse grâce à une hauteur sous barrots de 6 pieds 4 pouces. Il offre quatre à six couchages ; la couchette en V habituelle à l'avant prend un surmatelas pour devenir un lit double queen-size de 78 par 84 pouces, et le canapé de bâbord se déplie pour former un lit double de 48 pouces, tandis que celui de tribord propose un canapé de 6 pieds 6 pouces. Seule la cabine avant est fermée par une porte. La couchette de quart mesure plus de 7 pieds de long mais est étroite et basse, idéale pour servir de couchette de mer et de rangement. La cuisine dispose d'eau pression chaude et froide ainsi qu'une cuisinière à gaz propane Force 10 à deux feux avec four sur cardan, et les bateaux plus récents sont équipés d'un réfrigérateur Seafrost BD3 de 8 pieds cubes. On y trouve des WC mais pas de cabine de douche, et les WC eux-mêmes sont assez petits. Le cockpit est presque ovale avec des sièges de 6 pieds 5 pouces, des largesurs de 16 pouces et des dossiers inclinés, bien que l'espace pour les pieds de 28 pouces soit étroit et que le bateau ne permette pas à plus de quatre adultes de s'asseoir confortablement ; les testeurs ont préféré le siège de barre en arc au modèle plat du 37.
Profil de performance
Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 333 et un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 15,12 — qui monte à 18,38 avec la trinquette — le 34 n'est pas un régatier léger, mais un voyageur océanique stable. Il fera des journées de 150 milles en toute tranquillité dans des conditions marines typiques, et le moteur Yanmar consommait environ six dixièmes de gallon par heure dans sa plage de puissance observée. Les chiffres et les essais en mer concordent : c'est un excellent bateau pour sortir la journée ou un croiseur de voyage pour quatre adultes ou un couple avec deux enfants. (1)
Le verdict
Le Crealock 34 est un petit croiseur délibérément traditionnel qui récompense les propriétaires qui privilégient la solidité structurelle et un comportement prévisible au large plutôt que le volume et la mode des vernis. Il n'est pas grand pour sa longueur, mais ce qu'il offre est cohérent et bien exécuté.
Les points forts
- Coque en stratifié massif avec barrière en vinylester et quille en plomb stratifiée à l'époxy sur un saumon de quille solide
- Les cadènes montées à l'extérieur et le safran protégé par un skeg simplifient l'inspection et les talonnages
- Gréement de cotre avec enrouleurs sur les deux étais et un ensemble complet de winches pour une bonne maniabilité en équipage réduit
- Véritable aptitude hauturière avec des journées de 150 milles et une excellente manœuvrabilité dans les espaces restreints
Points faibles
- Puits de cockpit large de seulement 71 cm et places assises limitées à quatre adultes
- Pas de cabine de douche fermée et WC assez exigu
- La couchette de quart est mieux considérée comme une couchette de mer individuelle et d'entrepôt que comme un espace pour les invités
