Design e costruzione
Lo scafo del Mark I è una struttura esterna in vetroresina stratificata a mano con tessuto e mat e resina poliestere, i materiali tipici dell'epoca ma realizzati con un'eccellente qualità artigianale. Le prime barche avevano la parte inferiore in vetroresina piena e coperta in sandwich di balsa; nel 1978 il 34 fu modificato in modo che anche lo scafo ottenesse un'anima in balsa. Le coperte sono generalmente in sandwich con anima in balsa di 3/8 di pollice e mezzo pollice, con il compensato inserito nelle aree ad alto carico, mentre la tuga condivide quel composito vetroresina-balsa. Dal punto di vista strutturale, la giunzione scafo-coperta è costituita da una flangia interna e da bulloni passanti; la zavorra esterna in piombo da 4.600 libbre è fissata da perni di chiglia in acciaio inossidabile rinforzati da una spiga di giunzione in vetroresina rinforzata. Sotto la linea di galleggiamento, la prevedibile chiglia a pinna inclinata all'indietro, il piede di ruota moderato e il timone parzialmente bilanciato conferiscono al 34 un profilo costiero bilanciato e doppio scopo, e la forma dello scafo suggerisce chiaramente l'influenza dell'IOR senza le distorsioni estreme dei puri racer. (1)
Armo e manovrabilità
In quanto sloop in testa d'albero, il Sabre 34 porta una superficie velica di 507 piedi quadrati e un tirante d'aria di 51 piedi, con albero e boma in alluminio anodizzato. La scotta della randa è solitamente rinviata a un trasto sopra il tambuccio, il che mantiene il pozzetto sgombro; la maggior parte delle barche era dotata di serie di winch primari Lewmar. Con un dislocamento di 11.400 libbre su una linea di galleggiamento di 26 piedi e 3 pollici, il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 278 e il rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 16 la qualificano come una barca da crociera moderatamente pesante. Gli armatori riferiscono che all'inizio è un po' tenera alla tela, ma una volta sbandata a circa 12 gradi diventa drammaticamente rigida alla tela; sebbene sia un po' pigra con aria leggera, trova il suo passo con 8-10 nodi di vento apparente e di solito richiede di prendere terzaroli poco prima dei 20 nodi. Una piccola ma adeguata tuga a ponte offre sicurezza quando si naviga in altura, e i doppi draglie con candelieri ben supportati erano di serie.
Alloggi
All'interno, il Sabre 34 sfrutta al meglio un baglio massimo di 10 piedi e 6 pollici. Paratie, pannelli e finiture sono per lo più in teak birmano, con piani di lavoro più chiari in formica nella cucina e nel bagno, e un pagliolato della cabina in teak e acero. L'altezza interna in dinette è superiore ai 6 piedi. Il piano di interni prevede una cabina doppia con cuccetta a V a prua, una porta che chiude la dinette per garantire privacy sia alla cabina che al bagno, e un bagno sul lato di dritta che risulta un po' angusto, con un grande armadio e cassetti opposti. I divani di sinistra e dritta della dinette nascondono serbatoi dell'acqua da 40 galloni sotto e spazio di stivaggio dietro; la migliore caratteristica è un tavolo montato su paratia che si ripiega per aprire il pagliolato. Una cucina a C poco profonda a dritta utilizza lo spazio disponibile in modo intelligente, con un lavandino singolo rivolto verso prua e una grande ghiacciaia dietro, mentre la stazione di carteggio opposta utilizza la testata della cuccetta di poppa come seduta; una singola cuccetta di poppa funge egregiamente da cuccetta di guardia. In alcuni anni le posizioni della cucina e della stazione di carteggio sono invertite.
Problemi noti
Due punti deboli legati alla costruzione risalgono all'anima in balsa. Diversi accessori, inclusi i corrimano su ciascun lato, sono stati imbullonati attraverso l'anima in balsa senza sigillare adeguatamente il nucleo nei punti di passaggio, il che ha portato a gravi delaminazioni e deterioramenti su diversi modelli esaminati dal revisore, con corrimano bagnati sul tetto della tuga che rappresentano una fonte documentata di delaminazione. L'osmosi, la piaga di molte barche di serie di quell'epoca, è un problema più probabile e le bolle osmotiche moderate non sono insolite sotto la linea di galleggiamento, sebbene i problemi strutturali significativi rimangano rari. Alcuni armatori hanno segnalato che l'impianto elettrico originale a 12 volt era sottodimensionato e soggetto a sovraccarichi all'aggiunta di nuovi strumenti; inoltre, diversi armatori notano che il Westerbeke consuma molto zinco. Le prime barche utilizzavano fornelli a alcol sotto pressione, che si spera siano stati convertiti o sostituiti. (2)
Proprietà e refit
I primi Mark Is venivano dotati di serie con motori a benzina Universal Atomic 4, ma all'inizio della produzione i diesel divennero standard e, dopo il primo anno di produzione, solo i motori diesel Volvo o Westerbeke furono equipaggiamento di serie. La maggior parte delle barche oggi monta un Westerbeke da 27 cavalli o un Volvo da 23 cavalli; il Volvo a due cilindri è più rumoroso e vibra più del Universal e del Westerbeke. Un singolo serbatoio carburante in alluminio da 20 galloni serve il motore. La versione con deriva a pescaggio ridotto, offerta con un pescaggio con deriva sollevata di soli 3 piedi e 11 pollici rispetto alla chiglia standard da 5 piedi e 6 pollici, estende le opzioni per la crociera in acque poco profonde. Il lavoro di falegnameria e dei mobili è tra i migliori che si possano trovare su una barca di serie, e l'accesso per l'ispezione è generalmente buono in tutto lo scafo.
Il verdetto
Il Sabre 34 Mark I è una barca da crociera costiera progettata con cura, dotata di doti da regata e interni in teak che hanno ben resistito nel tempo se mantenuti asciutti. I rischi di infiltrazione dell'anima in balsa e di osmosi sono gestibili con un'attenta perizia, e l'impianto elettrico sottodimensionato rappresenta un obiettivo noto di ammodernamento piuttosto che un difetto strutturale.
Vantaggi
- Eccellente lavorazione in teak per paratie e interni con un tavolo pieghevole che risparmia spazio
- Rigida e sicura una volta sbandata, con un pedigree da regate di circolo e un comfort adatto alla navigazione d'altura
- Giunzione scafo-coperta imbullonata passante con flangia rivolta verso l'interno e zavorra in piombo su bulloni in acciaio inossidabile
Svantaggi
- Gli elementi strutturali con anima in balsa non sigillati causano delaminazioni sulla tuga
- Bolle osmotiche probabili sotto la linea di galleggiamento
- L'impianto originale a 12 volt è sottodimensionato per gli strumenti moderni
