Design e costruzione
Herreshoff ha dotato il Bristol 34 di slanci moderati e una prua svasata sopra una chiglia a pinna modificata con zavorra incapsulata, mentre un grande skeg sostiene il timone per garantire la stabilità direzionale. Lo scafo è in vetroresina piena e le coperte sono in sandwich di balsa — una combinazione che Cruising World ha giudicato di qualità superiore alla media tra i suoi contemporanei. Un particolare attacco in acciaio inossidabile sulla prua fonde il musone dell'ancora, i paranchi di prua e la landa dello strallo di prua in un unico pezzo, lasciando la coperta di prua e le passavanti sgombre. Con una normale cura, queste barche invecchiano bene e l'esemplare sottoposto a perizia non mostrava bolle sulla carena. (1)
Armo e Manovrabilità
L'albero a un solo ordine di crocette è appoggiato sulla chiglia, sostenendo un piano velico al 100% di 529 piedi quadrati e un rapporto superficie velica/dislocamento di 16,6. Quell'armo moderato spinge uno scafo da 11.500 libbre con un pacchetto zavorra di 5.100 libbre — un rapporto zavorra/dislocamento di 0,44 su un indice dislocamento/lunghezza (D/L) di 292. All'inizio risulta piuttosto tenera alla tela, per poi stabilizzarsi sulle sue linee d'acqua a 15-20 gradi di sbandamento con poca pressione sul timone; con buone vele si rivela sorprendentemente veloce non appena il vento supera i 5 nodi.
Alloggiamenti
Sottocoperta, il tambuccio si apre su una cuccetta di poppa a sinistra e un grande tavolo da carteggio a sinistra, con la piccola cucina opposta a dritta. La dinette ospita divani a sinistra e a dritta con gavoni sopra e dietro entrambi, ed è stata offerta anche una versione con dinette; il divano di sinistra si trasforma in una stretta cuccetta doppia e vi è la possibilità di installare una cuccetta a castello sopra il divano di dritta. Il tavolo da pranzo si ripiega sullo schermo principale. A prua, un bagno trasversale ospita toilette, lavandino, doccia a mano e armadio, mentre le due cuccette della cabina di prua si convertono in una cuccetta a V matrimoniale con materasso interno. L'areazione proviene da due grandi boccaporti, due prese a mare tipo dorade e un oblò apribile nel bagno. Il pozzetto offre comodamente sei posti a sedere, sebbene la colonnina del timone, la ruota e il trasto limitino visivamente il terzo di poppa.
Motore e accesso
Il motore standard è un propulsore a benzina Atomic 4, con una versione diesel offerta come opzione; il serbatoio carburante da 25 galloni lo supporta insieme a 40 galloni d'acqua. L'accesso è pratico: rimuovendo i gradini del tambuccio si scopre la parte anteriore del motore, e un pannello nella cuccetta di poppa apre il lato di sinistra insieme alla trasmissione e alla losca.
Known Issues
Un esemplare di 25 anni può mostrare i soliti difetti delle barche in vetroresina datate — coperta bagnata, sartiame dubbio, vele sgonfie, cablaggi elettrici corrosi, pompe non funzionanti, gelcoat fessurato, legni verniciati che si staccano e un motore surriscaldato. Si tratta di elementi soggetti a usura piuttosto che di difetti strutturali, e lo scafo pieno stesso non ha mostrato bolle osmotiche durante la perizia.
Il verdetto
Il Bristol 34 è un progetto Herreshoff di produzione limitata che bilancia l'agilità del racer-cruiser con una reale marinità, avvolto in una costruzione Bristol superiore alla media. I suoi interni sono ben pensati per la lunghezza e l'accesso al motore è migliore rispetto a molti concorrenti, ma gli acquirenti dovrebbero preventivare il refit dei sistemi legati all'età dell'imbarcazione.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena senza bolle riscontrate durante la perizia
- Armo a singolo ordine di crocette passante e timone permissivo con sbandamento moderato
- Pratico accesso al motore tramite i gradini del tambuccio e il pannello della cuccetta di poppa
- Layout degli interni ben ventilato e convertibile
Svantaggi
- Prego di coperta dovuto all'età e dubbi sull'attrezzatura sugli esemplari più vecchi
- Motore Atomic 4 a benzina di serie; il diesel era solo opzionale
- Il terzo posteriore del pozzetto compromesso dalla ruota, dalla colonnina e dal trasto
