Design e obiettivi
Il 46 è stato disegnato come puro strumento di regata nel sistema IMS. Le forme dello scafo IMS sono lisce e prive di zone di transizione, quasi geometriche nella loro purezza, con un'entrata fine e una sezione centrale che non mostra alcun raccordo di uscita. La stabilità per portare il grande piano velico deriva dalla profonda pinna e viene potenziata dallo slancio di poppa che fornisce potenza aggiuntiva. Un rapporto D/L di 139 e un rapporto L/B di 3,42 lo collocano saldamente nella categoria delle barche da regata a dislocamento leggero e baglio generoso, mentre la lunghezza al galleggiamento di 39 piedi e 3 pollici e il pescaggio di 9 piedi e 2 pollici testimoniano una barca ottimizzata per le andature portanti e le poppe sotto i vincoli della classe. Lo studio Nelson/Marek, autore del progetto, aveva già prodotto un gran numero di dominanti barche IMS in regata in tutto il paese, e questo 46 rientra pienamente in quella stirpe.
Costruzione
Carroll Marine ha costruito il 46 in vetroresina e Kevlar, con scafo e coperta in vetroresina piena e chiglia a pinna zavorrata in piombo. I componenti interni sono stati stampati sottovuoto e integrati con il sistema strutturale in modo che contribuiscano alla rigidità complessiva dello scafo anziché limitarsi a decorarlo. I pesi sono distribuiti in modo da rispettare la regola IMS senza rallentare la barca, motivo per cui gli interni sono minimi. Si tratta di una struttura progettata innanzitutto per essere rigida e leggera, abitabile solo in secondo luogo. (1)
Armo e Manovre
L'armo è uno sloop in testa d'albero con quattro ordini di crocette, volanti, stralli di controllo e piccoli jumper sulle balumini — un accorgimento purosangue che richiede una regolazione attenta. La configurazione delle vele di prua di tipo frazionato riduce al minimo le sostituzioni della vela di prua ed elimina la necessità di un enorme boccaporto sulla coperta di prua. Il ragno della randa sovrappone il paterazzo di circa sei pollici, e i comandi della randa sono rinviati a sinistra e a dritta alle console che consentono all'equipaggio di regolare la forma della randa dal lato sopravvento. Un enorme pozzetto aperto che arriva allo specchio di poppa offre ampio spazio al trimmer per lavorare, e il timone passa attraverso il sistema line-and-spool Spectra di Edson per garantire leggerezza e sensibilità. A motore, un diesel Volvo da 50 cavalli aziona un'unità Saildrive che integra l'asse dell'elica e il puntello in un unico insieme pulito, concentrando il peso nel centro della barca e posizionandosi nell'alone della chiglia per ridurre al minimo la resistenza rispetto a un'elica tradizionale con asse, supporto e pale. (1)
Accommodations
Come già accennato, gli interni sono minimi per qualsiasi standard da crociera. Tutti i pesi sono centralizzati e i componenti stampati sottovuoto servono prima alla struttura che al comfort degli equipaggi. La capacità è di 40 galloni d'acqua e 20 galloni di carburante — cifre che confermano le priorità tattiche della barca rispetto a qualsiasi ambizione di autonomia d'altura. Un acquirente che si aspetta il layout di una comoda barca da crociera troverà invece uno scafo spartano, rifinito per navigare e vincere sotto i regolamenti di stazza.
The Verdict
Il Nelson Marek 46 è un'arma IMS focalizzata: leggero, rigido e splendidamente equilibrato, con una pinna profonda e pesi centralizzati che gli consentono di portare un piano velico generoso senza alcun problema. Non è una barca da crociera con pretese agonistiche, ma una barca da regata con interni sufficienti a essere conforme alle normative. Per il proprietario giusto — quello che apprezza la velocità corretta dal rating e l'integrità strutturale rispetto al numero di fornelli — rimane una sportiva pulita e decisa da 46 piedi.
Vantaggi
- Pinna profonda ad alto allungamento con rapporto zavorra/dislocamento del 59 % per una forte stabilità
- Interni stampati sottovuoto integrati in una struttura rigida e leggera
- Il Saildrive nel flusso d'acqua della chiglia riduce la resistenza rispetto all'asse tradizionale
Svantaggi
- Interni minimi con solo 20 galloni di carburante e 40 galloni d'acqua
- L'armo a quattro ordini di crocette con volanti e stralli di controllo richiede una costante attenzione alla regolazione
