Diseño e intenciones
El 46 fue trazado como un puro instrumento de regatas en sistemas de medición. Las formas del casco IMS son suaves y libres de zonas de transición, casi aburridas en su limpieza, con una entrada fina y una sección media que no muestra arrufo muerto en ningún lugar. La estabilidad para portar el gran plano de vela proviene de la quilla de aleta profunda y se ve reforzada al alargar la popa para obtener potencia adicional. Un D/L de 139 y una relación L/B de 3,42 lo sitúan firmemente en la categoría de veleros de regata de desplazamiento ligero y gran manga, mientras que la eslora en flotación de 39 pies y 3 pulgadas y el calado de 9 pies y 2 pulgadas evidencian un barco optimizado para navegar a un largo y en empopada bajo las restricciones de las reglas. El estudio Nelson/Marek, responsable de su diseño, ya había producido un gran número de dominantes barcos IMS que compitieron por todo el país, y este 46 pertenece plenamente a esa estirpe.
Construcción
Carroll Marine construyó el 46 en fibra de vidrio y Kevlar, con un casco y cubierta de fibra de vidrio maciza y una quilla de aleta con lastre de plomo. Los componentes interiores se moldearon al vacío e integraron con el sistema estructural para que contribuyeran a la rigidez general del casco en lugar de limitarse a amueblarlo. Los pesos están distribuidos de forma centralizada para cumplir con la regla IMS sin ralentizar el barco, razón por la cual el interior es mínimo. Se trata de una estructura construida para ser rígida y ligera primero, habitable segundo. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es un sloop a tope de palo con cuatro crucetas, burdas volantes, burdas de control y burdas cortas en los puños del mástil —una configuración de pura raza que exige un trimado atento—. La configuración de las velas de proa de tipo fraccionada minimiza los cambios de vela de proa y elimina la necesidad de una enorme escotilla en la cubierta de proa. El puño de la mayor se superpone al backstay en unos seis pulgadas, y los controles de la mayor se llevan a babor y estribor a las consolas que permiten a la tripulación ajustar la forma de la mayor desde el lado de barlovento. Una enorme bañera abierta que llega hasta el espejo de popa da espacio para trabajar al trimador, y el gobierno funciona a través del sistema de carreles y espirales Spectra de Edson para lograr un peso ligero y una gran sensibilidad. A motor, un diésel Volvo de 50 caballos de fuerza acciona una unidad Saildrive que integra el eje y el puntal de la hélice en una sola estructura limpia, concentrando el peso en el centro del barco y situándose en el flujo de la quilla para minimizar la resistencia en comparación con un eje convencional, soporte y hélice. (1)
Accommodations
Como se ha señalado, el interior es mínimo para cualquier estándar de crucero. Todos los pesos están centrados y los componentes moldeados al vacío sirven a la estructura antes que al confort. Hay 40 galones de agua y 20 galones de combustible, cifras que confirman las prioridades de regata del barco en lugar de cualquier ambición de autonomía en alta mar. Un comprador que espere la distribución de un crucero espacioso encontrará en su lugar una cáscara espartana vestida para navegar y ganar bajo la regla de medición.
El veredicto
El Nelson Marek 46 es un arma de IMS muy enfocada: ligero, rígido y bellamente equilibrado, con una quilla de aleta profunda y pesos centrados que le permiten llevar un plano de vela generoso sin problemas. No es un crucero con pretensiones de regata, sino un velero de regatas con justo el espacio interior necesario para ser legal. Para el armador adecuado —uno que valore la velocidad correcta según las reglas de medición y la honestidad estructural por encima del número de fogones—, sigue siendo un hot rod de 46 pies limpio y con propósito.
Pros
- Aleta profunda de alto alargamiento con una relación lastre-desplazamiento del 59 % para una gran estabilidad
- Interior moldeado al vacío integrado en una estructura rígida y ligera
- El Saildrive en el flujo de la quilla reduce la resistencia frente a un eje convencional
Cons
- Interior mínimo con solo 20 galones de combustible y 40 galones de agua
- El aparejo de cuatro pisos de crucetas con burdas volantes y burdas de control exige una atención constante en el trimado
