Konstrukce a záměr
Model 46 byl navržen jako čistý nástroj pro závodění v rámci systému IMS. Tvar trupu IMS je hladký a bez jakýchkoli přechodových oblastí, v jeho přímce je až nudná čistota, s ostrým náběhem přídě a střední částí trupu, kde není k vidění žádný nárůst boku. Stabilita potřebná pro nesení velké plochy plachet pochází z hlubokého finkýlu a je umocněna vyklenutou zádí pro dodatečný výkon. Poměr D/L 139 a L/B 3,42 ji řadí pevně do kategorie lehkých, širokých závodních lodí, zatímco délka na vodorysce 39 stop a 3 palce a ponor 9 stop a 2 palce ukazují na loď optimalizovanou pro plavbu na boční vítr a zadoboční kurzy v rámci pravidel IMS. Kancelář Nelson/Marek, která za tímto projektem stojí, již vyrobila velké množství dominantních lodí IMS závodících po celé zemi a tento model 46 je v tomto rodokmenu naprostým pokračováním.
Konstrukce
Loděnice Carroll Marine stavěla model 46 z laminátu a Kevlaru s pevným laminátovým trupem a palubou a ploutvovým kýlem s olověnou zátěží. Vnitřní komponenty byly vakuově tvarované a integrované do strukturálního systému tak, aby přispívaly k celkové tuhosti trupu, namísto toho, aby jej pouze zařizovaly. Hmotnost je rozmístěna tak, aby splňovala pravidlo IMS, aniž by loď zpomalila, což je důvod, proč je interiér minimalistický. Jedná se o konstrukci postavenou v první řadě na tuhost a lehkost, v druhé řadě na obyvatelnost. (1)
Oplachtění a ovládání
Oplachtění je typu sloop s vrcholovou takeláží se čtyřmi sálingy, pohyblivými zadními stěhy, kontrolními stěhy a krátkými popruhy na koncích ráhně – což je plnokrevné uspořádání vyžadující pozorné trimování. Zastřešená přední část plachet minimalizuje změny předních plachet a odstraňuje potřebu obrovského otvoru v přední palubě. Rozšíření hlavní plachty přesahuje zadní stěh o přibližně šest palců a ovládací lana hlavní plachty jsou vedena na levobok a pravobok k konzolám, které posádce umožňují nastavovat tvar hlavní plachty z návětrné strany. Obrovský, otevřený kokpit sahající až k zrcadlu lodi poskytuje trimérovi dostatek prostoru pro práci a kormidlo je vyvedeno přes systém Spectra s navijákem a lanem od Edson, což zajišťuje nízkou hmotnost a citlivost. Při plavbě na motor pohání vestavěný diesel Volvo o výkonu 50 koní jednotku Saildrive, která integruje hřídel a podpěru lodního šroubu do jednoho čistého celku, což snižuje hmotnost uprostřed lodi a umisťuje ji do proudění kýlu, čímž se minimalizuje odpor ve srovnání s konvenčním hřídelem, držákem a lodním šroubem. (1)
Ubytování
Jak již bylo zmíněno, interiér je podle jakýchkoli standardů pro turistickou plavbu minimální. Veškerá hmotnost je soustředěna do středu a vakuově tvarované komponenty slouží spíše konstrukčním účelům než pohodlí posádky. Je zde 40 galonů vody a 20 galonů paliva — čísla, která potvrzují, že prioritou této lodi jsou především závody, nikoli jakákoli ambice na oceánskou autonomii. Kupující, který očekává dispozici prostorného cruiseru, zde najde spartánský trup určený k plavbě pod plachtami a k vítězství v rámci handicapových systémů.
Verdikt
Nelson Marek 46 je cílená zbraň IMS: lehká, tuhá a krásně čistá, s hlubokým profilem a vyváženou hmotností, která jí umožňuje nést velkorysé oplachtění bez jakýchkoli výhrad. Není to cruiser s ambicemi na závodění, ale závodní loď s vnitřním prostorem akorát takovým, aby splňovala technické předpisy. Pro správného majitele – toho, kdo oceňuje rychlost odpovídající ratingu a konstrukční poctivost více než počet kuchyňských dřezů – zůstává čistým, účelným 46stopým sportovním speciálem.
Klady
- Hluboký, štíhlý ploutvový kýl s poměrem zátěže k výtlaku 59 % pro vysokou stabilitu
- Vakuově tvarovaný interiér integrovaný do tuhé, lehké konstrukce
- Saildrive v prostoru omytém vodou z kýlu snižuje odpor ve srovnání s konvenčním hřídelem
Zápory
- Minimální vnitřní prostor s pouhými 20 galony paliva a 40 galony vody
- Oplachtění se čtyřmi ráhnovými spírami, pohyblivými zadními stěhy a kontrolními stěhy vyžaduje neustálou pozornost při trimování
