设计与意图
这艘 46 帆船被设计为纯粹的 IMS 系列赛测量系统工具。她的 IMS 船体线条平滑，没有任何过渡区，在公平性上近乎枯燥，具有尖细的船首入水线型，且中部在任何地方都没有折角舭。承载大帆面积所需的稳性来自深鳍龙骨，并通过加宽船尾以获得额外动力而得到增强。139 的排水量-长度比 (D/L) 和 3.42 的长宽比 (L/B) 将其牢牢归入轻排水量、宽体赛船类别，而 39 英尺 3 英寸的水线长和 9 英尺 2 英寸的吃水深度表明，这艘船是为在规则限制下进行横风航行和顺风航行而优化的。其背后的 Nelson/Marek 设计事务所已经在全国范围内生产了大量主导 IMS 竞赛的船只，而这艘 46 帆船完全继承了这一血统。
建造工艺
Carroll Marine 采用玻璃钢和凯夫拉（Kevlar）建造了这艘 46，船体和甲板采用实心玻璃钢，配以铅压载鳍龙骨。内部组件采用真空模塑并与结构系统集成，从而为船体的整体刚度做出贡献，而不仅仅是提供家具。整个船体重量分布居中，以满足 IMS 规则的同时又不拖慢船速，这也是内部空间极简的原因。这是一个首先追求刚性和轻量化、其次才考虑居住性的结构。 (1)
帆装与操控
该船采用桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，配有四根横撑、活动后支索、牵条（checkstays）以及位于后桅（hounds）处的短跳线——这是一种纯种配置，需要精细的调校。分数式前帆配置最大限度地减少了前帆更换次数，并免去了巨大的艏甲板舱口。主帆圆弧后缘（roach）向后支索重叠约六英寸，主帆控制线从左舷和右舷引向控制台，使船员可以从上风侧调整主帆形状。一直延伸到艉板的巨大开放式驾驶舱为修剪员提供了充足的操作空间，操舵系统则通过 Edson 的 Spectra 操舵索和舵轮系统，以实现轻量化和高灵敏度。在动力驱动下，一台 50 马力的 Volvo 柴油发动机驱动帆驱传动（saildrive）装置，将传动轴和支柱集成在一个整洁的整体中，将重量压缩到船体中部，并置于龙骨的水流冲刷中，与传统的长轴、支架和螺旋桨相比，可最大程度地减少阻力。 (1)
舱内住宿
如前所述，按任何巡航标准来看，其内部空间都极其简陋。所有重量均处于中心位置，真空模塑部件在满足居住舒适性之前，首先承担的是结构支撑功能。船上仅有 40 加仑的水和 20 加仑的燃料——这些数据证实了该船“竞赛优先”的定位，而非追求任何离岸自给自足的能力。如果买家期待宽敞巡航帆船的布局，那么他们看到的将是一个为了在规则下扬帆起航并获胜而设计的简朴外壳。
总结
Nelson Marek 46 是一款专注的 IMS 武器：轻量、稳性强且线条优美，深鳍龙骨和居中的重量分布让她能够毫无负担地承载宽敞的帆装。她不是一艘带有竞赛企图的巡航船，而是一艘内部空间刚好达标以符合法规的赛船。对于合适的船主——那些看重符合规则的速度和结构诚实性，而非厨房数量的人来说，她依然是一款干净、实用的 46 英尺热车。
优点
- 深且高长宽比的鳍龙骨，配以 59% 的压舱比，提供极强的稳性
- 真空模塑内装与坚固、轻量化的结构融为一体
- 龙骨水线内的帆驱传动系统相比传统轴传动减少了阻力
缺点
- 内部空间极小，仅配备 20 加仑燃料和 40 加仑水
- 四撑臂帆装配活动后支索和牵条，需要不断调整调校
