Neel 52 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il 52 può essere configurato con tre o sei cabine, e gli esemplari ex-charter mostrano spesso la disposizione a sei cabine, che guadagna spazio extra nel salone e nella zona pranzo sulla tuga eliminando la cabina armatoriale al piano di collegamento. Le barche private mantengono più frequentemente la suite armatoriale riconfigurata che si estende sulla tuga e su tutta l'ala di dritta, con un bagno e una doccia a metà dell'ala e una lavatrice o spazio lavoro a prua. Le barche a quattro cabine posizionano una cuccetta doppia nell'ala di sinistra con un lungo oblò dello scafo; l'ala di sinistra può anche essere suddivisa in due cuccette doppie che condividono un bagno. Una cuccetta doppia centrale nello scafo principale si trova sotto la tuga rigida, con luce limitata, e le cabine dell'equipaggio possono essere aggiunte a poppa in ciascuna ala. Il salone si affaccia sul pozzetto attraverso l'apertura Cockloon, sebbene sia necessario chinarsi per vedere fuori dalle finestrature anteriori del salone.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

I sistemi comunemente installati sulla flotta usata includono aria condizionata, dissalatore, pannelli solari, batterie al litio, elica di prua, winch elettrici e lavatrice, che insieme definiscono una barca da crociera ampiamente autosufficiente. Gli aggiornamenti più frequenti per le lunghe navigazioni includono un gennaker o uno spinnaker asimmetrico, radar, autopilota e Starlink. Un'aggiunta frequente degli armatori è un alternatore ad alta potenza Integrel sul motore Yanmar da 110 CV, che alimenta impianti misti a 12/24/48 volt; le barche sottoposte a test hanno mostrato grandi banchi al litio e 2.600 watt di pannelli solari incollati. L'elica di prua standard aiuta lo scafo monomotore, e l'elica di poppa rappresenta un'opzione interessante per gli ormeggi stretti nel Mediterraneo.

Cosa ispezionare

La visibilità dal timone rialzato a dritta verso la prua opposta può essere problematica e, sul lato di dritta durante la virata, c'è un grande punto cieco che richiede di scendere quattro gradini per passare sotto il fiocco. All'altezza del timone, i tester hanno riscontrato molta cima e gavoni insufficienti per gestirla, un punto da controllare per verificare lo sfregamento e il disordine. La stazione di carteggio soffre dell'interruzione della linea di vista causata da una losca e non ha un oblò superiore per vedere la randa. All'interno, alcuni esemplari mostrano spigoli duri che potrebbero non usurarsi bene come gli angoli arrotondati, e i piani interni dei gavoni presentano una sensazione di arredamento domestico di serie che merita di essere ispezionata per verificare la presenza di delaminazioni o danni da impatto. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

I mercati tipici del Neel 52 sono la Francia, le Figi e gli Stati Uniti. Per una perizia di un'imbarcazione usata, confermare la visibilità dal timone e i sistemi per mitigare il raggio cieco, ispezionare la capacità dei pozzi delle cime e l'usura delle manovre al timone, verificare che la stazione di carteggio non presenti un boccaporto sovrastante e valutare lo stato dei bordi interni e delle gavoni per escludere l'usura da charter.

• Decidere se preferire il layout charter a sei cabine o la disposizione con suite armatoriale privata per l'uso personale
• Verificare il funzionamento di pannelli solari, batterie al litio, dissalatore e elica di prua
• Ispezionare i punti ciechi del timone e gli ausili alla visibilità per le virate a dritta
• Controllare la ventilazione della cabina equipaggio di poppa e della cabina con scafo centrale
• Confermare che i rinvii dell'ormeggio e il sistema di sollevamento dell'estremità del boma siano integri