设计与建造
52 的中央船体现在带有更深的弧度或底部曲率，以便在近距离操纵时提高敏捷性，其前部与旧款型号相比采用了非常浅的艏足，以帮助操纵。船体结合了便于迎风换舷和在港口操纵的中央“弧面”船体，以及提供稳性并防止纵摇的流线型浮体。建造采用泡沫夹心真空灌注三明治结构，而非巴沙木，并在重载区域加入三轴纤维增强材料。Neel 标志性的全高技术区将发动机和系统置于船尾，保持了布局合理且实用的维护空间。单台 110 马力的 Yanmar 柴油机位于主船体内，因此标配船头推进器，船尾推进器作为选配，以便在地中海更容易地系泊。 (1)
帆装与操控
船主选择碳纤维或铝合金桅杆来操控大型方头主帆，总迎风帆面积接近 1,800 平方英尺，吃水深度为 6 英尺 3 英寸，以获得更好的迎风能力。标准帆装配置包括方头主帆、重叠度约为 120% 的略有重叠的前帆以及一支索帆；针对这三面主帆缩帆的独立前缘和后缘缩帆索有助于快速控制船帆。操舵通过 Dyneema 钢缆进行，比许多替代方案的反应更直接。在《SAIL》杂志的文章中，测试者在 11 节的船速下，使用 Code Zero 帆在 14 节真风中进入了舒适的横风航行，并且在夹角 40 度的视风速下仍能保持 9 节的速度。即使在轻风中，迎风扶正板也会升起以减少湿表面积，而且该船与横倾的单体船不同，能够保持稳定和平直。Yachting World 发现，在 8–10 节真风中迎风近驶时，该船在 60°–65° TWA 下能稳定地跑出略高于 7 节的速度，且横倾极小。除了球帆和前帆卷收外，大多数帆的操作都可以由单人从舵位完成。 (2)
舱内住宿
居住空间位于同一层，符合人体工程学且完全开放式布局，拥有极佳的采光度，巨大的主舱可提供令人惊叹的全景视野。Cockloon 宽开口连接了驾驶舱和主舱，而全宽驾驶舱则提供了重新布置的座椅，以适应不同的视野需求。直线的餐桌区延伸至整个左舷，在门打开时可容纳 12 人；右舷是一个巨大的游乐沙坑休息区。硬顶上方的半飞桥区域在操舵旁设有最多可供八人使用的日光浴床。重新配置的船主套房占据了桥楼甲板的一部分，并可包括整个右舷浮体，其空间比 51 大得多，且窗户正对主舱。所有布局均配有带 17 个储物柜和超薄洗碗机的大型前部厨房。买家可以选择配置 3 到 6 间船舱，另外还有两个塞进艉部浮体上的船员舱。
常见问题
由于右舷舱壁上设有升高式操舵台，对正对面的船首的视线可能会有些受阻，不过整体前后视线良好，且右舷系缆点非常出色。《Yachting World》曾指出，在右舷迎风换舷时存在一个巨大的盲区，需要下坠四级台阶才能看清前帆下方的情况。一根立柱挡住了导航台的视线，且上方没有舱盖来观察主帆。测试者反馈称，操舵处有大量绳索且储物箱不足，此外部分内部硬边和储物柜饰面可能不如圆角那样耐磨损。 (1)
总结
Neel 52 通过更轻、更流线型的 Lombard 船体，大得多的开放式社交甲板，以及终于充分利用了右舷水翼的船主套房，对 Neel 的公式进行了完善。她以单体船般的稳性和三体船的速度航行，但舵位盲区和绳索管理确实是巡航中不得不妥协的现实问题。
优点
- 更轻、更流线的 Lombard 船体取代了 Neel 51，带来更多采光和更好的驾驶舱
- 在迎风挂载 ama 时稳定且水平；升起时可减少水下湿表面积
- 开放式 Cockloon 和全宽驾驶舱，配有可容纳 12 人的餐桌
- 船主套房横跨桥楼甲板和右舷 ama，空间极其宽敞
- 除球帆和前支索卷收外，所有帆的操作均可单人完成
缺点
- 右舷操舵和迎风换舷盲区需要下降到瞭望台外
- 操舵处的绳笼不足以容纳导缆所需的线缆量
- 导航站上方没有用于观察主帆的舱盖
- 部分硬质内部边缘和自制家具储物柜感觉
