Design e costruzione
I doppi scafi infusi in resina del 542 sono in laminato pieno sotto la linea di galleggiamento e con anima in schiuma sopra, così come la coperta; un sistema che mantiene il peso sotto controllo pur preservando la resistenza agli urti dove conta di più. Anche le paratie sono infuse per garantire un buon rapporto resina-tessuto, e i mobili e il pagliolato, come lo scafo e la coperta, hanno anima in schiuma. Il risultato è un dislocamento a vuoto impressionante di 29.800 libbre — niente male per una barca con posti letto per otto persone e ampio spazio a disposizione. Ognuno dei due scafi sottili è dotato di una pinna per le prestazioni, e la tuga è sorprendentemente bassa in questa era di multiscafi dalle chiglie rialzate (bridgedeck). Multihulls World ha notato che la silhouette del 542 nasconde uno scafo efficiente, perfettamente adatto alla crociera veloce, e la barca trasmette una reale sensazione di potenza, che si traduce in buone medie. (1)
Armo e manovre
L'albero e il boma di serie sono in alluminio, mentre le manovre fisse sono in cavo d'acciaio inossidabile; tuttavia, l'albero in carbonio e le manovre fisse in composito sono opzionali, così come le chiglie a pescaggio prestazionale che aumentano lo scarico di mezzo piede per un pescaggio totale di 5 piedi e 7 pollici. Le drizze sono rinviate sul lato di dritta, il avvolgitore della vela di prua è a sinistra e le scotte sono a doppia estremità, con rinvii su entrambi i lati. Le scotte del fiocco autovirante della barca sono rinviate su una rotaia trasversale poco a proravia della tuga, ed è presente un robusto bompresso per armare una vela da lasco su un avvolgitore a linea continua. Il piano velico, sviluppato attorno a una randa square-top con stecche piene, dovrebbe essere molto potente in un'ampia gamma di condizioni. L'enfasi sulle prestazioni è evidente soprattutto nei doppi timoni del 542, posizionati molto a poppa e all'esterno per offrire una visuale libera delle prue. (1)
Prestazioni in navigazione
I velisti di prova hanno riscontrato che il 542 raggiunge facilmente i 12 nodi e più navigando con un angolo di vento apparente di 45 gradi, e la barca non ha mai perso lo strallo quando ha virato stretto con mare grosso, completando la virata di prua su circa 120 gradi nonostante l'onda corta. Gli armatori riferiscono che la barca ha regolarmente raggiunto i 19 nodi un giorno navigando al lasco sotto randa e fiocco con mare in poppa. A motore, con i suoi due motori Volvo Pentas da 75 hp che girano a 2.000 giri/minuto, il 542 ha registrato impressionanti 7,3 nodi, salendo a 9 nodi a 2.500 giri/minuto e a 9,8 nodi a 3.000 giri/minuto.
Accommodations
Ogni versione del 541/542 offre la scelta tra tre e cinque cabine, mentre il 542 sottocoperta offre da tre a sei cabine, con la quinta e la sesta inserite nello spazio altrimenti aperto. Lo stile Loft privilegia lo spazio con un pozzetto particolarmente aperto. Le grandi finestrature dello scafo e abbondanti boccaporti garantiscono che tutte le cabine siano ben illuminate e ben ventilate. Un tester ha apprezzato in particolare la combinazione delle grandi porte scorrevoli e dei grandi oblò che separano il pozzetto dalla dinette, così come la stazione di carteggio rivolta in avanti presente sulla barca in prova. A poppavia del pozzetto si trova un passaggio trasversale separato, che funge da eccellente piattaforma per manovrare i gruotti della deriva, mentre sopra la testa un robusto hardtop offre protezione dal sole e una superficie di lavoro sicura per riporre la randa nella sua sacca. Una tuga solare retrattile controllata da un piccolo motore elettrico aggiunge un tocco moderno.
Known Issues
L'unica critica relativa al layout emersa dai test dell'epoca riguarda la mancanza di tientibene sostanziali sulla tuga, un difetto su una coperta altrimenti ben rifinita.
Il verdetto
Il Nautitech 541/542 è un catamarano da crociera orientato alle prestazioni che sacrifica parte del volume massimo a favore delle sensazioni al timone e di un profilo basso ed efficiente. La sua struttura costruita con infusione mantiene il dislocamento straordinariamente basso per gli spazi interni, e l'intervallo di velocità — da 12 nodi di bolina a 19 di poppa — è raro in questa categoria di dimensioni. Le doppie timonerie a poppa e il piano di coperta pulito premiano un equipaggio attivo, sebbene l'assenza di tientibene sicuri sulla tuga sia un vero punto debole con cattivo tempo.
Vantaggi
- Dislocamento leggero a vuoto di 29.800 libbre con sistemazioni per otto persone
- Doppio scafo infuso in resina, solido sotto la linea di galleggiamento, con anima in schiuma sopra
- Randa square-top e fiocco autovirante con bompresso da lasco
- Doppia timoneria a poppa con vista prua non ostruita
- Elevata velocità con aria leggera e alle andature portanti (riportate oltre 12 e 19 nodi)
- Stili Loft o Classic, da tre a sei opzioni di cabine
Svantaggi
- Mancanza di tientibene sostanziali sulla tuga
- La quinta e la sesta cabina sono state ricavate a fatica
