Design e costruzione
Catana costruisce gli scafi e le coperte del 53 con infusione in sandwich di schiuma, e la politica di costruzione rigida del cantiere è rinforzata da fibra di carbonio intorno ad aree critiche come le lande, i rinforzi e la base dell'albero, così come per l'ancora della tuga. Questo approccio di infusione ha permesso di ridurre il peso di quasi una tonnellata rispetto al predecessore, lasciando al 53 un dislocamento relativamente leggero di circa 30.865 libbre. Gli scafi sono stretti sotto la linea di galleggiamento con prue affilate che aiutano a fendere le onde e a scivolare attraverso una virata di prua con impressionante facilità, mentre un alto ponte di collegamento inizia molto a poppa per ridurre i colpi d'onda che affliggono molti catamarani che navigano di bolina. L'aspetto angolare e squadrato è condiviso dai più grandi fratelli Catana da 62 e 70 piedi, e lo stesso alto bordo libero contribuisce a garantire un buon allungamento del ponte di collegamento. Prue rovesciate e lunghe derive curve a baionetta definiscono il profilo, mentre ampi, piatti e sgombri passavanti con boccaporti a filo completano una coperta pensata per il lavoro senza ostacoli. (1)
Armo e manovrabilità
Il 53 è dotato di doppia timoneria posizionata molto a poppa, che offre una visuale chiara sull'armo, anche se la visibilità direttamente a prua e soprattutto sull'altra prua non è quella di un catamarano con un singolo timone rialzato o flybridge come punto di riferimento. Questa mancanza viene parzialmente compensata da finestrature più grandi sulla tuga che offrono linee di vista sull'altra prua attraverso la dinette, e da boccaporti nel bimini posizionati in modo tale da poter controllare la randa dal centro del pozzetto senza uscire sotto il vento. Sei winch Harken sui lati del pozzetto controllano sia le scotte che i gru di poppa per il tender, e una volta che il velista impara i punti di riferimento delle cime, questa configurazione consente di condurre facilmente questo grande catamarano con equipaggio ridotto. Un lungo bompresso ospita un avvolgitore a testa in giù per una vela Code Zero o A, mentre una randa di quasi 1.200 piedi quadrati e un fiocco autovirante garantiscono prestazioni con vento forte che hanno impressionato i tester: oltre 4 nodi con 7 nodi di vento reale ad un angolo apparente di 40 gradi, e 5 nodi a 60 gradi. I motori sono posizionati molto distanti l'uno dall'altro su un baglio di quasi 29 piedi, rendendo la barca facile da manovrare negli spazi stretti, con i comandi dei motori presenti su entrambe le timonerie. (2)
Prestazioni in navigazione
Gli armatori riferiscono che il 53 si carica bene sotto raffica e avanza come un treno — stabile e rigido alla tela, piuttosto che nervoso e sovraccarico. La traversata atlantica registrata dagli armatori della barca da prova ha incluso numerosi giorni di oltre 200 miglia con una media di 9 nodi, e avevano video della barca che faceva 22 nodi con lunghe poppe a coda di gallo e calici di vino nel salone quasi del tutto immobili. A motore, i tester hanno navigato a 9,4 nodi con il motore al massimo dei giri a 3.000 rpm, mentre un valore più economico di 7,4 nodi si ottiene a 2.200 rpm; per le lunghe tratte la barca può procedere a motore a 6 nodi su un solo motore per risparmiare carburante e ridurre l'usura.
Alloggi
Il 53 è offerto con tre o quattro cabine e una disposizione del bagno completamente personalizzabile. La dinette, la cucina e il pozzetto condividono un layout open-space meravigliosamente spazioso sulla tuga a livello del ponte, con enormi finestrature anteriori che includono ampie sezioni apribili e un divano a L a sinistra che si estende nel tavolo da pranzo esterno quando le porte si aprono. Il salone ospita una stazione di carteggio rivolta a prua nell'angolo anteriore sinistro, e una cuffia d'aria tra il cielino e la struttura in composito riduce al minimo la condensa. La barca da test ha posizionato la suite armatoriale nello scafo di dritta con una doccia extra-large, e almeno metà degli interni della coperta principale è stata dedicata a una cucina con quattro gavoni frigoriferi Vitrifrigo, un'acquaio per bottiglie e un ampio piano di lavoro; le prue possono essere trasformate in cabine dell'equipaggio, o semplicemente in uno spazio prezioso per lo stivaggio delle attrezzature per i crocieristi, e persino lo stivaggio sotto la cuccetta armatoriale è rifinito su entrambi i lati. Un secondo comando dell'autopilota alla scrivania di carteggio interna consente di effettuare regolazioni senza uscire dal riparo della dinette.
Refit e proprietà
Il 53 è una barca di semilavorazione e l'esemplare sottoposto a perizia era dotato di un generatore Cummins da 11 kW e di un impianto di climatizzazione a sei zone da 50.000 BTU. Con 800 litri d'acqua e un dislocamento a vuoto di circa 14.700 kg, la piattaforma è progettata per essere vissuta a bordo e per attraversare gli oceani senza modifiche costanti.
Il verdetto
Il Catana 53 è un'evoluzione raffinata della filosofia di crociera prestazionale del marchio: leggero per le sue dimensioni, rigido sull'onda e abbastanza veloce da rendere significative le traversate. Il suo ponte di collegamento open-plan e il layout di coperta adatto a equipaggi ridotti si adattano bene a una coppia o a un piccolo equipaggio, mentre la disciplina costruttiva mantiene il peso contenuto senza sacrificare la capacità di carico.
Vantaggi
- Laminato infusione rinforzato in carbonio molto più leggero rispetto al predecessore
- Gli scafi stretti e le derive curve rendono prevedibile la conduzione con aria leggera e forte
- Configurazione di winch e avvolgitore idonea alla navigazione in solitario con doppia timoneria a poppa
- Salone/cucina/pozzetto open space con eccellenti linee di vista grazie alle finestrature della tuga
Svantaggi
- Le doppie timonerie a poppa compromettono la visibilità a prua e sul lato opposto rispetto a un catamarano con flybridge
- Il grande piano velico con aria leggera richiede familiarità con il rinvio delle cime per navigare bene con equipaggio ridotto
